Лучшие Мопар Моды для V-6

Движение хотрода основано на идее, что только потому, что двигатель запускается с меньшей мощностью или слишком малым количеством цилиндров, не означает, что автомобиль, в котором он находится, не справляется с более крупными и мощными силовыми установками. Двигатели V-6 Mopar могут не иметь смещения или послепродажного обслуживания своих старших собратьев, но это не обязательно делает их менее способными. Все это означает, что некоторые из «лучших» модов на самом деле являются единственными модами, и вам придется переориентировать свои усилия на адаптацию универсальных сумматоров для работы на вашем Mopar V-6.

Семейство двигателей

Современные двигатели Chrysler V-6 выпускаются в пяти основных вариантах, или «семействах». Семейство 60-градусных двигателей выпускается в двух основных вариантах: конструкция кулачкового блока с толкателем (3,0 литра, 3,3 литра и 3,8 литра) и конструкция с верхним расположением кулачков (смещением 3,2 литра, 3,5 литра и 4,0 литра) , Другой вариант конструкции верхнего кулачка, называемый LH, смещает 2,7 литра. 3,9-литровый Magnum V-6 основан на 5,2-литровом Magnum V-8. PowerTech (aka Next Generation Magnum) был двигателем только для грузовиков, выпущенным в 1999 году, с рабочим объемом 2,4, 3,7 и 4,7 литра. Новейший двигатель Pentastar дебютировал в 2011 модельном году и использует самые современные технологии для получения 283 лошадиных сил из 3,6 литра.

Вторичный рынок

Послепродажная поддержка практически всех двигателей Mopar V-6 практически отсутствует по сравнению с их V-8 или импортными аналогами V-6. Из всех семейств двигателей только 3,9-литровый Magnum имеет реальную поддержку послепродажного обслуживания, и даже это происходит от самой Mopar Performance. 3,3-литровый толкатель имеет значительную историю с Кэрроллом Шелби, поэтому вы не находитесь на неизведанной территории. Mopar Performance предлагает модернизацию нагнетателя с болтовым креплением для 4,7-литрового двигателя, основанного на модели Hemi V-8. Тем не менее, вам почти не повезло, когда дело доходит до деталей для специальных шатунов для двигателей с верхним расположением кулачков и совершенно нового Pentastar.

Кэрролл Шелби V6

3,3-литровый V-6 с высокой производительностью во многом обязан своему существованию Кэрроллу Шелби, который помог Chrysler разработать двигатель для использования в американских гоночных сериях. Вы все еще можете увидеть немного этого гоночного наследия в 3,3-литровой системе зажигания, которая представляет собой три отдельные системы зажигания, каждая из которых управляет двумя цилиндрами. Чтобы построить свой 3,3-литровый двигатель мощностью 255 лошадиных сил, Шелби установил кованые поршни 11-к-1 и стальные шатуны, специально сконструированный верхний впускной коллектор и нижний коллектор с портированным запасом. Менее впечатляющими, чем запасные части, являются те, которые остаются на складе; Шелби перенес и повторно использовал стоковые головки, установил коленчатый вал и перепрограммировал компьютер с чипом вторичного рынка. Шелби также построил монстра на 347 лошадиных сил, используя более новый блок и стальные главные заглавные буквы, но это не продлилось долго на следе.

Универсальные обновления

Несколько обновлений будут работать на любом двигателе в той или иной степени, поэтому вам может понадобиться рассмотреть один из них, если ваш двигатель не имеет поддержки послепродажного обслуживания 3,3-литрового, 4,7-литрового или 3,9-литрового магнума. Портирование головы всегда хорошо для лошадиных сил, хотя точное количество зависит от степени портирования работы и двигателя. 3,5-литровые верхние кулачковые головки могут выдерживать до 500 лошадиных сил при массовой переработке, но двигатель с кулачковым блоком, такой как 3,3-литровый, не дойдет до этого. Затем есть обычный ассортимент универсальных высокопоточных воздушных фильтров, нестандартные выхлопные системы, настраиваемые компьютерные чипы и переход на скользкое синтетическое масло. Не считая добавления задней или турбонаддувной турбины, эти универсальные обновления могут быть единственным способом увеличить мощность с некоторыми двигателями Mopar V-6.

Power Adders

Nitrous всегда будет приносить больше лошадиных сил за каждый потраченный доллар, но не рассчитывайте на то, что вы будете работать на более чем 75-100 лошадиных силах на обычном двигателе, не разбивая ваш двигатель на куски. Центробежные нагнетатели и традиционные турбины, как правило, были бы безопасным выбором, но вы вряд ли найдете комплект с правильной подвеской и коллекторами, подходящими для вашего двигателя и моторного отсека. Если вам нужна большая мощность и вы не возражаете против изготовления нестандартных поршней и установки вторичной топливной системы и блока управления топливом, вы не ошибетесь с турбонаддувом с задней подвеской, который размещает одну или две турбины там, где раньше был глушитель. , Хорошо отсортированная задняя турбо-система может легко удвоить мощность вашего двигателя независимо от его марки и года выпуска; просто убедитесь, что двигатель собран для повышения наддува перед подачей сжатого воздуха.

Оставьте комментарий первым

Написать комментарий

Ваш email не будет опубликован.


*