13B Технические характеристики двигателя

Обозначение 13B относится к роторному двигателю производства Mazda. Роторный двигатель в корне отличается от привычного поршневого двигателя. Вместо тяжелых кусков металла, которые движутся с высокой скоростью в одном направлении, останавливаются и движутся в противоположном направлении, вызывая вибрацию и напряжение, в роторном двигателе используются детали, которые плавно перемещаются по кругу с небольшой вибрацией или усталостью металла.

Поворотные основы

Как поршневой двигатель, так и роторный двигатель имеют пространство, в котором топливовоздушная смесь вдыхается, сжимается, поджигается и выдыхается. Поршневой двигатель делает это, перемещая поршень вверх и вниз в одном и том же пространстве; втягивая топливовоздушную смесь, сжимая и зажигая ее, затем выталкивая выхлопные газы. Роторный двигатель вращается из пространства в пространство внутри круглого корпуса, унося с собой топливно-воздушную смесь, сжимая и зажигая ее и избавляясь от выхлопных газов. Круглый корпус выпирает, где треугольник притягивает топливно-воздушную смесь и собирается рядом с треугольником, чтобы сжать топливно-воздушную смесь и зажигать ее, затем снова выпирает в пространстве, где выхлопные газы покидают двигатель. Треугольник имеет маленькие стержни, расположенные на пружинах в каждом углу, для герметизации топливовоздушной смеси внутри при повороте. Поршневые двигатели получают энергию от взрывающегося топлива, когда ударная волна от взрыва толкает поршень вниз. Вращающиеся двигатели имеют длинную борозду вдоль стороны треугольника, которая начинается неглубоко, а затем постепенно углубляется на другом конце. Это как канава, которая начинается с одного конца и углубляется, пока не резко обрывается вертикальной стенкой. Когда топливо взрывается, ударная волна распространяется против вертикальной стены, перемещая треугольник дальше по кругу. Один и тот же цикл происходит на всех трех сторонах треугольника.

Сравнение роторных и поршневых двигателей

Поскольку роторный двигатель не использует смещение камеры сгорания так же, как поршневой двигатель, их нельзя сравнивать, используя только кубический сантиметр смещения. Топливно-воздушная смесь в каждой камере сгорания выделяет одинаковую энергию, делая выходную мощность сопоставимой. Грубо говоря, рабочий объем роторного двигателя нужно умножить на 1,5, чтобы получить общее представление о размере сопоставимого поршневого двигателя. Кривую мощности, мощность и крутящий момент, создаваемые двигателем при увеличении частоты вращения двигателя, можно сравнить напрямую. Гладкость роторного двигателя дает ему реальное преимущество за счет увеличения кривой мощности. Он может вращаться с более высокой скоростью, чем поршневой двигатель. Оба двигателя получают полезную мощность при примерно одинаковой частоте вращения двигателя, но поршневой двигатель должен быть ограничен, иначе он встряхнется до смерти. Для поршневых двигателей легковых автомобилей эта величина обычно составляет от 4000 до 6000 об/мин. Очень немногие поршневые двигатели работают быстрее. Роторные двигатели, как они поступают с завода, разгоняются до 9000 об/мин. Мощность легко доступна и постоянна при увеличении частоты вращения двигателя.

13B Основы двигателя

Двигатель 13B смещает 1308 кубических сантиметров, использует степень сжатия от 10,0 до 1 и выдает 232 лошадиных силы при 8500 об/мин и 159 фут-фунтов крутящего момента при 5500 об/мин. В 2002 году Mazda предложила версию 13B с турбонаддувом под названием 13B-REW, которая производила 280 лошадиных сил. Топливо доставляется посредством многопортового впрыска топлива и должно быть неэтилированным высшего сорта – октановое число 91. Корпус ротора изготовлен из алюминия с хромированной стальной накладкой. Мазда изготавливает боковые корпуса из чугуна.


*