1968 Международный пикап Технические характеристики

Международная корпорация по уборке урожая (IHC) в 1968 году предложила ряд пикапов. 908C, 1000C и 1100C были грузовиками компании весом 1/2 тонны, в то время как 1200C был грузовиком 3/4 тонны, а 1300C был одноступенчатым. тонна грузовик. Было доступно несколько двигателей, в том числе два четырехцилиндровых, два шестицилиндровых и восемь цилиндровых.

Конфигурации

Международные пикапы 1968 года выпускались в широком ассортименте. Самыми основными были шасси и кабина, к которым клиенты могли добавить свою собственную пикап или грузовой ящик. Следующим был стандартный пикап с кроватями длиной от 6,75 до 8,5 футов. Более широкая кровать Bonus-Load была также доступна. 1100C, 1200C и 1300C можно заказать с четырехдверными кабинами, известными на маркетинговом языке IHC как «Travelette». 1100C и 1200C были доступны как панельные грузовики. Наконец, стиль «Travelall», доступный для 1000C, 1100C и 1200C, представлял собой четырехдверный грузовик с полностью закрытым грузовым отсеком, похожий на Chevrolet Suburban. Travelall был доступен с полным приводом. 1/2-тонный 908C имел колесную базу 115 дюймов. Пикап 1000C и все модели Travelall имели 119-дюймовую колесную базу. 1/2-тонный 1100C имел колесную базу от 115 до 140 дюймов, в зависимости от конфигурации. Колесная база 3/4-тонного 1200C колебалась от 119 до 166 дюймов. Колесная база одной тонны 1300C составляла от 131 до 156 дюймов.

Силовой агрегат

Самым маленьким двигателем, предложенным в 1968 году, был встроенный четырехцилиндровый верхний клапан с рабочим объемом 152 кубических дюйма. У него был чугунный блок с отверстием 3,875 дюйма и ходом 3,218 дюйма. Степень сжатия составила 8,19 к 1. Двигатель давал 93 лошадиных силы и 143 фунта-фута крутящего момента. Также был доступен больший четырехцилиндровый двигатель, смещающий 196 кубических дюймов. Он был похож на двигатель объемом 152 кубических дюйма, но имел 4,125-дюймовое отверстие, 3,656-дюймовый ход и степень сжатия от 8,1 до 1. Он давал 111 лошадиных сил и 180 фут-фунтов крутящего момента. Были предложены два встроенных шестицилиндровых клапана с верхним расположением клапанов, один смещающий 220 кубических дюймов, другой смещающий 240 кубических дюймов. Оба использовали степень сжатия 7,5: 1. 220 вырабатывал 112,5 лошадиных сил и 194,4 фут-фунта крутящего момента, в то время как 240 вырабатывал 140,8 лошадиных силы и 223,5 фут-фунта крутящего момента. На всех четырех- и шестицилиндровых двигателях использовался одноствольный карбюратор Холли. Самым большим из доступных двигателей был верхний клапан V-8, смещающий 266,76 кубических дюймов, но обычно называемый 266. Он имел чугунный блок, диаметр отверстия 3,375 дюйма и длину хода 3,218 дюйма. Работая с коэффициентом сжатия 8,4: 1, он произвел 155 лошадиных сил и 227 фут-фунтов крутящего момента. Он включал двухствольный карбюратор Холли.

Другие характеристики

Стандартная трансмиссия для грузовых автомобилей International 1968 года представляла собой ручной синхронизатор с тремя передними и одним задним ходом, с установленным на полу переключателем передач. Руководство с четырьмя скоростями было дополнительным, как было автоматическим. Было продано несколько различных автоматических коробок передач, изготовленных IHC, Borg-Warner, New Process и Fuller. Опции включали в себя шины «Whitewall», гидроусилитель руля, багажник на крышу для моделей Travelall, роскошные предметы интерьера, двухцветную краску, наружное зеркало заднего вида и индивидуальную внешнюю отделку.

Оставьте комментарий первым

Написать комментарий

Ваш email не будет опубликован.


*