2100 против 2150 Моторкрафт

Motorcraft подразделение Ford Motor Co. произвело двухствольный карбюратор 2100 и 2150. Карбюратор 2100 использовался в 1960-х годах, в то время как модель 2150 использовалась наиболее заметно в 1970-х годах. Обе модели относительно легко найти сегодня, поскольку компания установила оба устройства на шести- и восьмицилиндровых двигателях базовой модели. Обе модели имели одинаковую базовую конструкцию, но модель 2150 была, по сути, 2100, которая включала оборудование для снижения выбросов. По этой причине 2100 может быть более подходящим карбюратором для создания мощности, а 2150 может быть лучшим выбором, когда важны пробег и выбросы.

Основной дизайн

Модели 2100 и 2150 состоят из двух основных компонентов: корпуса дроссельной заслонки и воздушного гудка. Воздушный гудок является верхней частью карбюратора и действует как крышка над корпусом дроссельной заслонки. В воздушном гудке лежит дроссельная заслонка и вентиляционные отверстия топливного бака. Внутри корпуса дроссельной заслонки находятся топливный бак, дроссельная заслонка, ускорительный насос и один силовой клапан.

Дроссельная система

В отличие от 2100, модель 2150 содержала ступенчатую систему дросселирования для 1972 года выпуска. В системе используется биметаллический датчик, который используется в сочетании с рядом диафрагм для открытия дроссельной заслонки. Система работала только тогда, когда температура под капотом превышала примерно 60 градусов. Начиная с 1973 года выпуска, модель 2150 оснащалась электрической дроссельной системой, которая заменила ступенчатую систему. Назначение электрической системы было таким же, как и для ступенчатой ​​системы, но эта система открывала дроссельные заслонки, когда температура под капотом превышала приблизительно 55 градусов.

Антисталь Дашпот

Некоторые модели карбюратора 2100 были оснащены прибором для предотвращения срывов. Те 2100, которые имели приборную панель, были установлены только на двигатели, установленные на автоматической коробке передач. В отличие от этого, карбюратор 2150 не содержал анти-стойла. Целью приборной панели было снижение скорости, с которой дроссельные клапаны закрывались, когда водитель отпускал педаль акселератора. Обнаружение панели является, пожалуй, самым быстрым способом отличить карбюратор 2100 от 2150. Эта панель представляет собой компонент в форме блюдца, установленный перед дроссельной заслонкой на стороне водителя карбюратора.

Система замедления топлива

Ford включил систему замедления подачи топлива в эти 2150 карбюраторов, установленных на шестицилиндровых двигателях. Карбюратор 2100 никогда не был оборудован системой замедления подачи топлива. Система полностью находилась в узле пневматического рупора и состояла из дозирующего всасывающего отверстия внутри топливного бака и ряда воздушных и смесительных отверстий и отводов. Система позволила снизить выбросы и повысить эффективность использования топлива, предотвращая прохождение бензина через холостой ход карбюратора при торможении.