Будет ли больно, если вы используете модификатор трения в скользящей оси без ограничения?

Задний дифференциал автомобиля передает мощность от карданного вала на оси. При прохождении поворота внутренняя шина поворачивается медленнее, чем внешняя. Дифференциал позволяет шинам вращаться на разных скоростях. Существует три основных типа дифференциалов – открытые, ограниченные скольжения и блокировки. Все они работают по-разному; каждый требует модификатор трения, который будет использоваться в дифференциале.

Открытый дифференциал

Открытый дифференциал является типом стандартного или начального уровня. При повороте внешняя шина поворачивается быстрее, чем внутренняя. Недостаток открытого дифференциала состоит в том, что, когда шина теряет тягу, она будет вращаться, и шина с тягой останется неподвижной. Другими словами, вся мощность передается одной шине. В разговорной речи это называется «одноногий» дифференциал. Если вы прогорели с этим типом дифференциала, на асфальте будет только один участок резины.

Блокировка дифференциала

Блокирующий дифференциал использует шестерни для «блокировки» двух осей вместе для улучшения сцепления. Самым известным блокирующим дифференциалом, вероятно, является «Детройтский» шкафчик. Блокировка дифференциала – это варианты исполнения для высокопроизводительных автомобилей и полноприводных автомобилей. Они физически блокируют оси вместе, так что они вращаются с одинаковой скоростью. Современные шкафчики имеют электронное или пневматическое управление и не требуют модификатора трения.

Дифференциал с ограниченным проскальзыванием

Дифференциалы с ограниченным скольжением также являются опцией производительности и встречаются чаще, чем запирающиеся шкафчики. Дифференциалы с ограниченным проскальзыванием «ограничивают» проскальзывание между двумя осями с помощью пакетов сцепления. Когда одно колесо начинает вращаться, пакеты сцепления включаются и передают мощность на не вращающееся колесо. Эти дифференциалы требуют модификатора трения для пакетов сцепления.

Модификатор трения в дифференциале без ограничения скольжения

Все дифференциалы используют шестерни, подшипники и прокладки. У дифференциалов повышенного трения есть дополнительные пакеты сцепления. Поскольку в любом дифференциале нет ничего, что не входит в дифференциал с ограниченным проскальзыванием, не должно быть вреда при использовании модификатора трения в дифференциале без ограниченного проскальзывания, хотя в этом нет необходимости. Это подтверждается тем фактом, что в большинстве популярных современных синтетических трансмиссионных масел уже есть модификаторы трения.


*