Что не так, когда мой автомобиль имеет неприятные последствия?

Причины большинства обратных оборотов двигателя делятся на две категории: газы, которые взрывно выбрасываются через впускной коллектор, или взрывы, происходящие в выхлопной системе. Обратные выстрелы через впуск, как правило, связаны с проблемами времени зажигания, а обратные выстрелы через выхлопные газы обычно связаны с проблемами топливной смеси. В большинстве случаев эти проблемы устраняются путем простой регулировки или мелкого ремонта системы подачи топлива или зажигания.

Неверное время

Для правильной работы двигателя свечи зажигания должны производить искру в нужное время, иначе смесь топлива и воздуха не будет зажжена должным образом. Когда время зажигания не синхронизировано, искра возникает в неправильный момент, что может привести к воспламенению топлива, когда впускной клапан все еще открыт. Это вызывает взрыв смеси топлива и воздуха во впускном коллекторе, заставляя воспламененную смесь выходить из карбюратора или впрыска топлива.

Неисправные штепсельные провода

Если провода свечей зажигания пересекаются или не установлены на правильные свечи зажигания, свечи зажигаются не вовремя. Это похоже на проблему с моментом зажигания и вызывает воспламенение топливной смеси, пока впускной клапан все еще открыт, в результате чего смесь взрывно выходит из впускного коллектора через карбюратор или впрыск топлива.

Утечка в вакуумном шланге

Протекающие вакуумные шланги позволяют избытку воздуха поступать во впускной коллектор. Это нарушает соотношение воздух-топливо и приводит к тому, что слишком много воздуха смешивается с топливом, что приводит к так называемому состоянию бедного хода. Более жидкая топливно-воздушная смесь является более летучей, чем надлежащая смесь, и вызывает преждевременное воспламенение или предварительное воспламенение смеси, что приводит к обратному удару через выхлопную трубу.

Ошибки компьютера

Правильная работа двигателя зависит от точного количества топлива, смешанного с определенным количеством воздуха, для производства топливовоздушной смеси, которая будет надлежащим образом воспламеняться в камере сгорания. В современных транспортных средствах это соотношение топлива и воздуха контролируется и регулируется бортовыми компьютерами. Проблемы с одним из нескольких датчиков, которые компьютер использует для контроля двигателя, таких как датчик кислорода или датчик воздушного потока, могут привести к тому, что компьютер неправильно истолковывает требования к топливной и воздушной смеси двигателя. Когда это происходит, компьютер может не добавлять достаточное количество топлива в поступающий воздух, что приводит к предварительному воспламенению и обратному эффекту.

Слабое давление топлива

Слабое давление топлива, вызванное неисправным топливным насосом или засоренным топливным фильтром, приводит к тому, что слишком мало топлива добавляется в топливовоздушную смесь, поступающую в двигатель. Это приводит к состоянию обедненной работы, при котором в смеси слишком много воздуха по отношению к топливу, что может привести к предварительному воспламенению и возникновению обратного возгорания через выхлоп.


*