Что такое бегунок впускного коллектора?

Двигатели существуют уже давно – дольше, чем некоторые науки, которые объясняют, как они на самом деле работают. В первые дни, определение размера, формы и дизайна таких вещей, как бегунки впускного коллектора, было в основном вопросом проб и ошибок. Современное понимание таких вещей, как гидродинамика и акустика, решило некоторые из давних загадок и позволило нам приступить к настройке двигателей, чтобы быть как можно лучше.

Впускные бегуны

Двигатели с более чем одним цилиндром нуждаются в способе распределения воздуха – и топлива, в случае карбюраторных двигателей – от одного впускного отверстия к различным цилиндрам. Как правило, воздух будет поступать через одно отверстие и проходить через пластину дроссельной заслонки, которая может открываться и закрываться для контроля количества поступающего воздуха. В карбюраторном двигателе или двигателе с впрыском в корпус дросселя топливо поступает непосредственно перед дросселем пластина, поэтому пластина пропускает как воздух, так и топливо. После клапана воздух – а иногда и топливо – поступает в центральную камеру хранения, называемую «пленум», которая действует как своего рода резервуар. Ряд трубок или каналов в коллекторе распределяет топливовоздушную смесь из приточной камеры в отдельные цилиндры; это «многократные бегуны». Двигатели с карбюратором нуждаются в очень прямых бегунах, потому что топливные капли в воздухе не любят поворачивать углы. Длина, внутренний диаметр, объем и форма направляющих являются абсолютно необходимыми с точки зрения выходной мощности, и где в диапазоне оборотов двигатель вырабатывает эту мощность. Давление воздуха, поступающего в двигатель через полозья, отскакивает от впускных клапанов головки, когда они закрываются, как пружина. Волны давления отстреливаются до конца бегуна и возвращаются вниз; Каждый из этих циклов отказов известен как «гармоника». Если вы откроете впускной клапан в нужное время, вы можете поймать волну давления на пути вниз; волны давления толкают воздух через клапан, очень похоже на нагнетатель. Но этот эффект наддува работает только в определенном диапазоне оборотов, и волны давления могут отскакивать туда-сюда два или три раза, прежде чем клапан снова откроется. Длина бегунка определяет, сколько времени потребуется гармонике, чтобы вернуться к впускному клапану. По этой причине длинные бегуны будут «перегружать» двигатель при низких оборотах, а очень короткие – при высоких оборотах. Высота, ширина и объем бегунка определяют, сколько воздуха может пройти через него, что диктует максимальную мощность.

Оставьте комментарий первым

Написать комментарий

Ваш email не будет опубликован.


*