Что такое функция корпуса дроссельной заслонки?

Все современные автомобили с бензиновым двигателем имеют корпуса дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки контролирует поток воздуха в двигатель, что является решающим фактором для управления соотношением воздух/топливо двигателя. Корпуса дроссельной заслонки бывают нескольких форм, размеров и конфигураций и могут выполнять несколько задач, выходящих за рамки их обычных обязанностей по учету воздуха.

Цель и местоположение

Корпус дроссельной заслонки представляет собой большой воздушный клапан, который расположен между впускным коллектором и воздухозаборной трубой. Вообще говоря, двигатель имеет один корпус дроссельной заслонки, который крепится болтами к камере впускного коллектора (большая воздушная полость в центре).

Работа клапана-бабочки

В корпусах дросселей обычно используются дроссельные заслонки. Эти клапаны состоят из корпуса с большим отверстием в центре, которое заполнено стальной пластиной, называемой бабочкой, или дроссельной заслонкой. Вал дросселя представляет собой шток, который проходит через корпус и соединяется с тросом дросселя снаружи и дроссельной заслонкой внутри. Когда вал дросселя вращается, он вращает пластину дросселя, позволяя воздуху проходить вокруг него и в двигатель.

Другие типы

Стволовые клапаны и золотниковые клапаны – две другие конфигурации, иногда встречающиеся на корпусах дросселей, обычно в гоночных приложениях. Стволовой клапан представляет собой цилиндр с большим каналом, просверленным по его диаметру. Этот тип клапана находится внутри цилиндрического отверстия; вращение ствола в его отверстии позволяет большему количеству воздуха проходить через канал. Задвижки (которые состоят из одной дроссельной заслонки, выдвигающейся наружу из корпуса дроссельной заслонки) еще менее распространены в автомобильных приложениях, но они довольно распространены на мотоциклах.

сравнение

Стволовые клапаны и золотниковые клапаны обеспечивают больший поток воздуха, чем дроссельные клапаны, но они также не контролируют воздух. Даже когда клапан полностью открыт, дроссельная заслонка и заслонка блокируют определенное количество воздуха, проходящего через него. Кроме того, дроссельная заслонка дроссельной заслонки вызывает турбулентность в потоке воздуха, что может быть плохо, если они установлены очень близко к головке цилиндров или топливной форсунке. Турбулентность, исходящая от дроссельной заслонки, разворачивается позади нее, как мини-торнадо, оставляя мертвую зону застоявшегося воздуха прямо за дроссельной заслонкой. Если эта мертвая точка совпадает с расположением топливной форсунки, то ее топливный туман не будет смешиваться с воздушным потоком, что приведет к неравномерному сгоранию топлива в камере сгорания и плохой работе. Однако эта турбулентность также помогает сделать дроссельные клапаны более точными, чем клапаны других типов. Именно по этой причине ствольные и золотниковые клапаны используются почти исключительно в мощных двигателях с высокими оборотами; Водители гоночных автомобилей обычно либо полностью включены, либо полностью выключены, поэтому характер включения/выключения этих типов клапанов не влияет отрицательно на производительность.

Другие функции

Корпус дроссельной заслонки также содержит канал вторичного воздуха, известный как схема управления холостым воздухом (IAC). IAC содержит клапан, который позволяет компьютеру точно измерять воздух на холостом ходу, что может быть важно в чрезвычайно жарких или холодных условиях. Кроме того, корпус дросселя может содержать сервопривод для открытия или управления дросселем. Такие сервоприводы работают совместно с компьютерной системой контроля тяги (TC). Если компьютер обнаружит проскальзывание колеса или скольжение, он несколько закроет дроссельную заслонку, чтобы противостоять этому.