Самый простой способ описать систему раздельного торможения – визуализировать, что давление на тормоза прикладывается к колесам на отдельных линиях, несущих специальную гидравлическую жидкость. Это сделано по нескольким причинам, среди которых безопасность. Существует два основных типа раздельных тормозных систем. Одним из них является передняя и задняя сплит системы. Второй называется тормозной системой с диагональным разделением. Есть разные причины для обоих, хотя они разделяют общую цель торможения по прямой.
Содержание
Учебник для начинающих
Поскольку тормозные системы работают на основе гидравлической жидкости, проходящей через трубопроводы, которые оказывают давление на тормозные цилиндры в колесах, неисправность тормозной магистрали может оказаться катастрофической. Если линия протекает или обрывается по какой-либо причине, давление теряется. Без нажатия педали тормоза тормозные цилиндры в колесах не могли прикладывать усилие, необходимое для остановки вращения колес и, в свою очередь, для остановки автомобиля. Это относится к обеим системам.
Двойное резервное копирование
Иногда в раздельных тормозных системах используются два главных цилиндра для управления каждым кабелепроводом (тормозной магистралью). Это сродни двойной резервной безопасности. Поскольку главные цилиндры экспоненциально увеличивают усилие гидравлической жидкости на тормоза, если один из них выйдет из строя, транспортное средство все еще имеет способность к остановке, хотя тормозной путь больше и менее ровен (труднее управлять). С другой стороны, с двумя главными цилиндрами система имеет еще одну дополнительную деталь, которая может выйти из строя, но инженеры считают, что функции безопасности перевешивают вероятность отказа при правильном обслуживании.
Раскол диагонали
Концепция диагонального разделения основана на том факте, что левый задний и правый передние тормоза находятся на одной гидравлической линии, а правый передний и левый задние – на другой. Система диагонального разделения, поскольку она поддерживает способность к торможению как передних, так и задних шин, водителю легче управлять транспортным средством в случае аварийного отказа тормоза. В недиагональной системе вся мощность торможения будет передаваться либо на передние, либо на задние колеса, что увеличивает вероятность заноса и, возможно, потери контроля.
Грузы
Передние тормоза на транспортных средствах обычно выдерживают около 70 процентов тормозной нагрузки, что имеет смысл, поскольку транспортные средства, как правило, движутся вперед с высокой скоростью. Время от времени это существенно меняется, если транспортное средство перевозит тяжелые грузы. Передняя и задняя разделенная тормозная система менее желательна, когда ожидается, что транспортное средство будет тянуть грузы, потому что, если передняя система выходит из строя, оставшаяся задняя система может быть недостаточной для безопасной остановки автомобиля. Это одна из нескольких причин, почему диагональные тормозные системы обычно предпочтительнее в большинстве современных автомобилей и легких грузовиков, особенно тех, которые, как ожидается, будут перевозить конные прицепы и тому подобное.
Наука хороша
Независимо от того, какая сплит-система установлена на вашем автомобиле, вы можете найти некоторый комфорт с появлением антиблокировочных тормозных систем (АБС), которые стали значительным достижением в предотвращении небезопасных условий остановки путем поддержания относительной синхронизации шин. Поддерживая обороты всех шин с помощью электроники в пределах скорости вращения от 5 до 10 процентов, это помогает водителю держать автомобиль под контролем, пока он останавливается, сводя к минимуму занос и потерю контроля, что может легко привести к авариям. Даже без отказа тормоза, это помогает более безопасно останавливаться, более равномерно распределяя тормозную мощность автомобиля.
Написать комментарий