История 22R & 22RE Toyota Motor

Корпорация Toyota Motor произвела 2,4-литровый 22-цилиндровый 22R двигатель с 1981 по 1995 год и в 1982 году представила свою версию 22RE с впрыском топлива. Двигатель 22RTE с турбонаддувом имел короткий производственный цикл с 1985 по 1988 год. Двигатель претерпел значительные изменения в 1985 году для решения проблем цепи привода ГРМ. В результате многие детали 22RE несовместимы с двигателями 22R и 22RE до 1985 года. Было несколько различий между двигателями 22R и 22RE после 1984 года, кроме 22RE с впрыском топлива.

Фон

22R был преемником 2,2-литрового двигателя 20R. 20R, 22R и 22RE пользовались огромной популярностью у владельцев Toyota в Северной Америке за их надежность рабочей лошади и разумную мощность, упакованную в узкие блоки с четырьмя цилиндрами. В 1985 году 20R и 22R приводились в действие Celicas, который был одним из главных продавцов Toyota в конце 1970-х и до середины 1980-х годов. Двигатели имели полусферические, вихревые камеры сгорания, мало чем отличающиеся от конструкции двигателя Hemi от Chrysler. У них были эффективные головки с поперечным потоком и длинные 3,5-дюймовые ходы, обеспечивающие высокий крутящий момент до 187 фут-фунтов. 22R имел круглые выпускные отверстия, а 22RE имел выхлопные отверстия в форме замочной скважины. 22RTE, который приводил в действие некоторые пикапы и 4Runners, производные от 22RE, но с другой головкой и блоком, поршни и камеры сгорания имеют различную форму. 22RTE также показал различные проходы масла.

Приложения

В дополнение к Celica, 22R работал на Toyota Corona 1981 года, пикапе Hilux 1981-1985 годов, пикапе 1981-1985 годов и 4Runner 1984 года. Модель 22RE оснащалась Hilux 1985–1995 годов, стандартным пикапом 1985–1995 годов и 4Runner 1985–195 годов.

гоночный

Toyota Celica GTS вошла в Гран-при Макао 1985 года с модифицированным двигателем 22RE, хотя гоночная команда намеревалась использовать японский 140-сильный двигатель 18RG с высокой степенью сжатия. Тем не менее, Celica, участвующая в гонке, имела американский идентификационный номер транспортного средства или VIN, поэтому правила гонки допускали только американский двигатель. Команда сбросила 22RE в Celica, прошла квалификацию для гонки, а затем заняла третье место после двух шестицилиндровых BMW. Это был самый высокий результат для любой Toyota с 22RE.

Спекуляции

Карбюратор 22R, с 1981 по 1990 год, развил 72 лошадиных силы и 174 фунта-фута крутящего момента. С 1990 по 1995 год 22R генерировал 81 лошадиную силу и 187 фунтов на фут крутящего момента. 22RE в 1983 году произвел 78 лошадиных сил и номинальный крутящий момент 185 фут-фунтов, а затем в 1985 году мощность выросла до 84 лошадиных сил и 192 фут-фунтов крутящего момента. Автодома Тойота имели разные номинальные мощности. 22RTE с турбонаддувом вырабатывал 101 лошадиную силу и 234 фунта-фута крутящего момента. И 22R, и 22RE имели степень сжатия 9: 1. Карбюраторы менялись по ходу производства. 22R первоначально отличался стандартным одноствольным карбюратором 326 кубических футов в минуту. Тем не менее, владельцы также могут оснастить свои 22R одноствольным Weber 325 кубических футов в минуту, двойными Webbers с 390 или 405 кубическими футами в минуту или двумя Mikuni 40 PHH или 44 PHH с 724 кубическими футами в минуту и ​​844 кубическими футами в минуту соответственно.


*