История Крайслера 440

Двигатель V-8 объемом 440 кубических дюймов Chrysler использовался для питания автомобилей Chrysler, Dodge и Plymouth. Хотя 440, который был самым большим двигателем смещения Chrysler, был наиболее известен своим вкладом в войну мускул-каров в конце 1960-х и начале 1970-х годов, он также был силовой установкой для модельного ряда автомобилей этого класса. Достигнув своего пика в 1970 году, мощность 440 Six-Pack составила 390 лошадиных сил, но мощность 440 снизилась, начиная с 1971 года, из-за введенных правительством норм безопасности и контроля выбросов.

Фон

440 возникли с двигателями Chrysler “B”, которые дебютировали в 1958 году как вариант V-8 на 350 кубических дюймов и выросли в смещении до 361, 383 и 400 кубических дюймов. Версии “RB”, или выпуклая палуба ” Двигатели B “, с последующим смещением 383, 413 и 426 кубических дюймов. 440 появились в 1966 году. Крайслер продавал 440 как ТНТ в своих автомобилях Крайслер, Супер Коммандо в Плимутах и ​​Магнум в автомобилях Додж. 440 практически не изменились во время производственного цикла, за исключением 440 Six-Pack, в котором использовались тройные двухствольные карбюраторы Holley. Нехватка топлива 1970-х годов обречена на 440, так как Chrysler обратился к более экономичным двигателям. Непродуманная система Lean Burn от автопроизводителя в 1977 году пыталась заставить 440 сжигать меньше топлива, но система была полна проблем. Производство 440 закончилось только год спустя.

Характеристики

У Chrysler 400 было 4,32-дюймовое отверстие и 3,75-дюймовый ход. Отверстие было немного шире, чем 4,25 дюйма на знаменитом двигателе 426 Hemi. Первоначально модель 440 развивала мощность 350 лошадиных сил и крутящий момент в 480 футов при оснащении карбюратором с четырьмя стволами и имела степень сжатия 10: 1. Высокопроизводительные модели с 1967 по 1970 год получили прирост мощности до 375. В середине 1969 года Chrysler усилил коленчатый вал 440 и шатуны, а также перенастроил маховик и демпфер колебаний, чтобы выдержать дополнительный вес новых моделей. Однако изменения только увеличили вибрацию двигателя. Начиная с 1972 года, мощность упала до 280. В 1977 году мощность снизилась до 195 с крутящим моментом 370 фунт-футов.

440 Six-Pack

440 Six-Pack был самым мощным двигателем Chrysler за 426 Hemi. Тройная двухствольная карбюраторная система Holley дала 440 моникер Six-Pack. Он развивал 390 лошадиных сил в 1969 и 1970 годах и 385 лошадиных сил в 1971 году со степенью сжатия 10,3 к 1. Также были представлены высотные алюминиевые впускные коллекторы Edelbrock. Его крутящий момент составлял 490 футов фунтов. Крайслер соответствовал двигателю с механической коробкой передач с четырьмя скоростями, в то время как стандартные 440-ые получили руководство с тремя скоростями. 440 Six-Pack нашли свой путь в Plymouth Road Runners, Cudas, Sport Fury GT и Super Bees, а также в Dodge Challengers и Chargers. Журнал Drag Racing обошел Road Runner 1969 года, преодолев четверть мили за 12,98 секунды со скоростью 111,66 миль в час. Dodge Challenger 1970 года, согласно журналу Car Life, пробил четверть мили за 13,80 секунды со скоростью 104,20 миль в час.

Конец

Несмотря на то, что система Lean Burn ускорила гибель 400-го двигателя, двигатель был уже на последних ногах. Это больше не был мощный двигатель для легких купе, но основной двигатель для больших роскошных автомобилей Chrysler: Chrysler New Yorker Brougham, Newport и Town & Country, Dodge Monaco и Plymouth Gran Fury. Производство прекратилось в 1978 году, хотя некоторые модели 1979 года были оснащены 440 остатками.

Оставьте комментарий первым

Написать комментарий

Ваш email не будет опубликован.


*