Дифференциалы в целом являются надежными небольшими механизмами, но они также должны выдерживать всевозможные серьезные стрессы в течение многих лет. Дифференциальные признаки отказа будут различаться по типу и серьезности в зависимости от транспортного средства, но большинство из них показывают стандартный набор предупреждений. Регулярное плановое техническое обслуживание и проверка могут предотвратить возникновение проблем с перепадами.
Содержание
Сломанные или сколотые зубья
Сломанные или сильно сколотые зубья зубчатого колеса обычно вызывают своего рода «скачок» при передаче мощности, который обычно проявляется в виде вибрации, которая увеличивается со скоростью. Сломанный зуб на вашей шестерне и шестернях наружного кольца, которые всегда несут мощность, всегда будет вызывать скачок или вибрацию. Сломанный зуб на шестерне – «паук» – шестерня будет приводить к вибрации при повороте в любом направлении; Сломанные зубья на шестернях оси будут вызывать вибрацию при повороте в одном направлении, но не обязательно в другом.
Несколько сломанных зубов
Хотя вы можете услышать немного хрипов или ударов, связанных с одним отсутствующим зубом, вы почти наверняка услышите его, когда у вас их больше одного. Зубы имеют тенденцию ломаться в наборах, два или три в последовательности. Каждый ломающийся зуб увеличивает длину скипа и интенсивность зацепления, что приводит к еще более сильному шуму и вибрации. Этот шум может альтернативно быть описан как треск, удары или привязка, в зависимости от различий и наблюдателя.
Особые Признаки Механизма
Сломанные зубья на одной шестерне могут не полностью отключить дифференциал, но достаточно сорванных зубьев на кольце или шестерне. На зубчатом колесе сломанные зубья приведут к полной потере передачи мощности при повороте в одну или другую сторону. В конце концов, зазоры между зубьями станут настолько большими, что механизм вообще не включится, а дифференциал официально вышел из строя.
Симптомы ограниченного скольжения
Дифференциалы с ограниченным скольжением имеют тенденцию терять свои ограничивающие скольжение качества при износе. Традиционный дифференциал типа сцепления потеряет способность передавать мощность на более медленное вращающееся колесо, по существу превращая его обратно в стандартный «открытый» дифференциал. Дифференциалы вязкостной муфты, предпочитаемые некоторыми производителями, используют вязкую жидкость, чувствительную к сжатию, для передачи энергии. Как только жидкость изнашивается, дифференциал постепенно не сможет передавать мощность во время движения или разворота.
Написать комментарий