Как диагностировать износ шин

Износ шин – это то же самое, что и давление в вашем автомобиле, а также артериальное давление и частота пульса для вашего сердца, а диагностика износа шин может рассказать вам столько же, сколько показания ЭКГ для врача. Хороший диагност очень похож на доктора: он изучает данные, которые могут для кого-то очень мало что значить, и изучает их, чтобы раскрыть проблему, на которую они указывают. Чтобы сделать это, вам нужно немного понять, как ваша подвеска делает то, что делает, и что происходит, когда она делает неправильные вещи.

Содержание

Шаг 1

Определите, есть ли у вас купирование – иначе говоря, «гребешок». Скручивание является результатом циклической нагрузки и разгрузки шины, либо из-за того, что шина подпрыгивает, либо из-за того, что что-то качается в подвеске. Если шина достаточно безопасна для езды, возьмите ее для пробной поездки и опустите стекла. Зубчатая шина, как правило, издает ритмичные удары, возможно, сопровождаемые сотрясением или вибрацией, которая усиливается при увеличении скорости. Если зубчатая шина находится спереди, вы можете почувствовать вибрацию или тряску или тряску через колесо. Само по себе это может указывать на множество проблем, поэтому следующим шагом является проверка самой шины на наличие наклона.

Шаг 2

Поднимите угол автомобиля с подозрительной шиной с помощью домкрата и закрепите его на подставке. Вам нужен неограниченный доступ к колесу, и оно должно быть достаточно далеко от земли, чтобы вы могли вращать его. Когда шина находится в воздухе, ищите признаки очевидных провалов в протекторе шины; они могут быть по всей ширине шины или вдоль одного края. Небольшой фонарик с узким лучом, удерживаемый под прямым углом к протектору, позволит вам легче заметить эти провалы, потому что высокие точки на шине будут блокировать свет и отбрасывать тени в провалы. Лазерная указка еще лучше, если у вас устойчивая рука и хорошие глаза; крошечный лазерный луч может обнажить более мелкие и более тонкие провалы в протекторе.

Шаг 3

Обратите внимание на положение провалов в протекторе, находятся ли они в середине шины, пересекают ширину протектора или встречаются только вдоль одного края. Если гребешок возникает в местах, расположенных по середине протектора или по всей ширине протектора, то этот гребешок является результатом “прыжка колеса”. Колесный прыжок – именно то, на что это похоже – колесо и шина подпрыгивают, когда вы едете. Большую часть времени мягкий зубчатый гребень с мелкими тонкими провалами в протекторе является результатом несбалансированной шины, и он выровняется после того, как вы уравновесите шину и поедете по ней в течение некоторого времени. Однако более глубокие следы морского гребешка с более четкими краями могут указывать на то, что колесо подпрыгивает из-за сломанного или изношенного амортизатора.

Шаг 4

Обратите внимание на гребешок, который происходит только вдоль одного края шины. Окаймление по краю почти всегда будет указывать на более серьезную проблему в глубине подвески или подшипника колеса. Поскольку подвеска прогибается непреднамеренно, шина будет наклоняться внутрь или наружу, создавая большее напряжение на краю, чем на центр. Это, в сочетании с регулярными наклонами гребешка, указывает на то, что что-то колеблется в вашей подвеске. Сначала отметьте, находится ли гребешок на внутреннем или внешнем крае, и являются ли пики между гребешками неровными и острыми, или тонкими и округленными. Обратите внимание также на размер, глубину и регулярность гребешка края.

Шаг 5

Если пики полностью округлены, то велика вероятность, что шина движется во время движения; эти «изменения угла наклона» приводят к тому, что шина слегка скребет по дороге, которая округляет верхние точки от пиков. Очень округлые пики с небольшим «растрескивающимся» износом, попадающим в гребешок, указывают на изменение угла схождения, что, в свою очередь, указывает на плохую концевую тягу рулевого механизма, плохую концевую тягу поперечной устойчивости или плохие втулки рычага управления. В зависимости от конструкции подвески зубчатая кромка, связанная с носком, может происходить вдоль внутреннего или внешнего края шины, хотя чаще всего она происходит вдоль внешнего края. Закругленный гребешок вдоль внутреннего края может указывать на проблемы с втулкой стойки или изолятором, хотя это также может привести к поломке верхнего шарового шарнира и нижней втулки рычага управления.

Если пики более резкие и более внезапные, колесо, вероятно, быстро меняет «изгиб», быстро наклоняясь внутрь и наружу, в то время как направлено достаточно прямо. Это сильно свидетельствует о выходе из строя шаровых опор, распорки, втулки рычага управления или даже колесных подшипников. Как правило, более широкие и менее частые провалы означают, что циклы движения медленнее, что, в свою очередь, означает, что более тяжелые вещи движутся вокруг. Чем шире провалы, тем дальше вы можете ожидать проблемы. Более узкие и более частые провалы кромок и пики с более острыми кромками больше указывают на плохой подшипник колеса или подшипниковый узел, чем на что-либо еще в дальнейшем.Зубчатые провалы, происходящие с психотической нерегулярностью, означают, что что-то плохое сломано или свободно в подвеске, что требует немедленного внимания.

Чаевые

Существует несвязанная проблема с шинами, которую некоторые также называют «купирование». Это «купирование» происходит из-за низкого давления воздуха. Шина требует достаточного давления воздуха, чтобы протолкнуть центр протектора вниз; без этого края шины будут толкаться вниз и соприкасаться с дорогой, а середина протектора арок – или «чашек» – вверх. Хроническое низкое давление воздуха легко диагностировать, поскольку оба края протектора шины будут чрезвычайно и равномерно изнашиваться, а центр протектора выглядит совершенно новым. И наоборот, чрезмерно накачанная шина поднимает края и оказывает большее давление на центр протектора. Это быстро изнашивает центр протектора шины, в то время как внутренний и внешний края остаются нетронутыми.