Как изменить термостат в Pontiac Vibe 2003 года

Когда-то я вспоминал, как кто-то говорил, что американские бренды больше не продаются в Америке. Возможно, это правда, в том смысле, что Buick продает больше автомобилей в Китае, чем здесь. Но я знаю, что купил свой Понтиак Вайб из-за имени Понтиак. Конечно, технически это Toyota Matrix, но я возьму имя, которое предшествует «Firebird», прежде чем я буду ассоциироваться с «Camry» в любой день.

Изменение термостата

Моторный отсек Vibe довольно тесный, и я мог бы заметить, глядя на то, что инженерия Toyota собирается ударить снова. Чтобы добраться до термостата, мне сначала пришлось снять генератор. Я начал с того, что слил радиатор со сливным краном внизу. Затем я принялся снимать пластиковую крышку с верхней части крышки клапана, чтобы немного увеличить зазор над ремнем. Я потянулся вниз к задней части двигателя и использовал 19-миллиметровое гнездо и храповик – потянув рукоятку к радиатору – чтобы снять давление на ремень. Сняв напряжение и сняв ремень, я проверил его на наличие трещин, трещин и потертостей, а затем переключил свое внимание на генератор. Я отсоединил зажим провода генератора, затем снял крышку клеммной колодки и гайку, а затем провод. После этого нужно было снять два крепежных болта генератора и вытащить его, чтобы получить доступ к корпусу термостата за ним. После снятия двух болтов корпус термостата оторвался, а термостат вышел наружу. Вытащив уплотнительное кольцо, я выбросил его в мусорное ведро. Я очистил сопрягаемые поверхности блока и корпуса и установил новый термостат с небольшим выпускным клапаном, направленным вверх. Установив новое уплотнительное кольцо, я снова надвинул корпус и установил болты. Это был двигатель с высокой выходной мощностью, поэтому болты потребляли 7 фунтов-футов крутящего момента; если бы это был стандартный двигатель, это было бы 8 фунтов. Генератор снова вернулся в исходное положение, набрав 18 фунтов на фунт крутящего момента на верхнем болте и 40 фунтов на нижнем. Маленькая проволочная гайка взяла 86 фунтов-фунтов, что просто затянуть рукой, если у вас нет ключа на дюйм-фунт. Я переустановил ремень, снова потянув натяжитель вперед, чтобы натянуть ремень на шкивы. После двойной проверки того, что он установлен на шкивах, я снова наполнил систему, удалил из нее воздух, чтобы избавиться от воздуха, и проверил мой ремень на выравнивание и корпус термостата на герметичность во время его работы. После того, как все было проверено и сделано, я переустановил пластиковую крышку двигателя, купил гигантскую наклейку «Пылающая курица» и прикрепил ее к капоту.


*