Как настроить четырехствольный карбюратор

Для настройки карбюратора с четырьмя стволами для достижения максимальной производительности требуется регулировка струи, а также регулировка. На карбюраторе с четырьмя цилиндрами есть первичная сторона и вторичная сторона. Обе стороны выбрасываются по-разному. Первичная сторона является наиболее используемой и имеет регулировку холостого хода, которая подает топливо из-под дроссельной заслонки. Основные дозирующие форсунки расположены над дроссельной заслонкой, и для их работы требуется намного больше вакуума. Вакуум создается через воздух, проходящий через порты, создавая область низкого давления. Поскольку объем воздуха или CFM увеличивается, вакуум соответственно увеличивается, и поток топлива делает то же самое. Карбюратор должен быть полностью чистым, и все проходы должны быть открыты для правильной настройки.

Холостой ход нерегулярный, грубый или слишком низкий

Шаг 1

Отрегулируйте винты смеси холостого хода в передней нижней части карбюратора. Начиная со стороны водителя, вверните и закрутите винт для смеси холостого хода, пока обороты не начнут падать.

Шаг 2

Выверните винт, пока он не достигнет своего максимального числа оборотов и больше не поднимается. Сделайте то же самое для винта со стороны пассажира. Повторите процесс еще раз, убедившись, что винт вывернут только настолько, чтобы достичь максимальных оборотов.

Отрегулируйте винт холостого хода на тяге дросселя и установите на холостом ходу примерно 650 об/мин на холостом ходу и в парке.

Двигатель имеет мертвую точку при ускорении или колебаниях:

Шаг 1

Отрегулируйте ускорительный насос. Все двигатели имеют разрежение при внезапном открытии дроссельных заслонок. Если при работе на холостом ходу наблюдался вакуумметр, вакуум должен быть очень близок к устойчивому 18 дюймов вакуума. Однако, если дроссель внезапно открывается, вакуум мгновенно падает до 0, а затем начинает подниматься с увеличением оборотов. Это внезапное падение вакуума на мгновение отключает весь поток топлива, и именно здесь включается ускорительный насос. Это цилиндрическая камера в поплавковой чаше, к которой прикреплен поршень, и каждый раз, когда дроссельная заслонка подключается к двигателю, в нее подается сырое топливо. открыт. Это устраняет слабость, когда вакуум падает, потому что он не зависит от вакуума. Он либо не отрегулирован, либо неисправен, когда появляется мертвая зона.

Шаг 2

Снимите воздухоочиститель и посмотрите в верхнюю часть карбюратора. Всегда есть сопло, расположенное в передней основной части вверху в отверстии. Есть много карбюраторов большой производительности, которые имеют два ускорительных насоса; один спереди и один сзади. Их называют «двойными насосами».

Откройте дроссель одной рукой, глядя в верхнюю часть карбюратора. Виден большой поток топлива, выходящий из сопла каждый раз, когда дроссель открывается и как только он открывается. Если дроссель должен быть перемещен за несколько шагов до того, как топливо начнет течь, то шток должен быть отрегулирован так, чтобы насос реагировал быстрее. Если топливо не выходит, насос имеет плохую резиновую мембрану и должен быть заменен.

Двигатель работает на холостом ходу и не хватает топлива при ускорении

Шаг 1

Снимите воздухоочиститель. Посмотрите на верхнюю часть карбюратора, когда машина работает на холостом ходу. Если видно, что топливо капает, поплавок застрял или игла и седло загрязнены и застряли. На карбюраторе Holley игла и седло находятся в верхней части каждой поплавковой чаши и могут быть удалены и очищены. Просто удалите верхний винт и выверните гайку, и она выведет иглу и седло. При его установке прогните его, пока под гайкой не покажется три резьбы, и установите винт.

Шаг 2

Снимите смотровую заглушку на боковой поверхности чаши поплавка и отрегулируйте иглу вверх или вниз, пока топливо не будет видно в смотровом отверстии. Если топливо выйдет слишком высоко, поверните иглу, пока она не окажется в отверстии. На Quadrajet, Formoco, Edlebrock или Carter AFB верхняя часть карбюратора должна оторваться, и уровень топлива можно увидеть. Поплавковый рычаг, соприкасающийся с иглой, должен быть согнут для регулировки уровня.

Отрегулируйте уровень поплавка, если в двигателе заканчивается топливо – уровень топлива в баке слишком низкий. Используйте ту же процедуру на шаге 2.

Двигатель работает неустойчиво и тормозит при 3000 об/мин:

Шаг 1

Удалите свечу зажигания и посмотрите на нее на предмет скудного (белый или серый пепельно-обожженный) состояния или обильного состояния (черный, сажистый вид). Наиболее вероятная причина – грязный карбюратор, или первичные дозирующие форсунки являются небольшим.

Шаг 2

Сначала увеличьте размер дозирующей струи на два размера и повторите попытку. Если это слишком много, переключите форсунки на один размер больше, чем оригинальные форсунки, чтобы исправить ошибочную, неуклюжую, скудную смесь.

Уменьшите размер дозирующей струи на один размер для грубого двигателя. Двигатель будет работать примерно на холостых оборотах, но будет иметь черный дым и закопченные свечи.

Двигатель не разгоняется хорошо, когда вторичные открыты

Шаг 1

Проверьте вторичную вакуумную мембрану на герметичность.

Шаг 2

Заменить пружину в вакуумной диафрагме. Подойдите к вакуумной диафрагме на один размер слабее, чтобы быстрее открыть вторичные обмотки.

На карбюраторе Holley перед заменой пружины в вакуумной диафрагме убедитесь, что уровень топлива в заднем поплавковом цилиндре правильный.

Предметы, которые вам понадобятся

  • отвертка Филлипс
  • Маленькая обычная отвертка
  • Маленькая пара плоскогубцев
  • Баллончик с очистителем карбюратора
  • Стандартная пара плоскогубцев
  • Стандартный размер обычной отвертки


*