Как настроить сцепное устройство для распределения веса

Когда прицеп прицеплен к буксирующему транспортному средству, вес языка, как правило, вызывает опускание задней части буксирующего транспортного средства и подъем передней части. Назначение сцепного устройства для распределения веса состоит в том, чтобы снять избыточный вес с задней оси буксирующего транспортного средства и распределить его по передним колесам и колесам прицепа.

Вот как правильно настроить этот тип системы, чтобы обеспечить безопасную буксировку.

Содержание

Шаг 1

Первый шаг – выполнить несколько простых измерений. Это поможет нам на этапах настройки. Начните с выравнивания прицепа и прицепа на ровной поверхности, в прямом положении, с отцепленным прицепом. Измерьте и запишите несвязанную высоту в проемах передних и задних колес относительно земли, а также выровняйте высоту сцепного устройства прицепа (см. Изображение).

Шаг 2

Установите высоту ненагруженного шара на головке сцепного устройства прицепа примерно на 1/2 “до 1” ниже, чем измерение сцепного устройства прицепа, начиная с шага 1. Это может быть достигнуто путем перемещения головки сцепки вверх или вниз в отверстиях хвостовика сцепки. Для достижения правильной высоты может потребоваться перевернуть хвостовик (см. Изображение). Точная сумма будет зависеть от того, насколько жесткой будет подвеска вашего буксирного автомобиля.

Шаг 3

Затем опустите сцепное устройство прицепа на шар сцепного устройства и закройте защелку сцепного устройства. Используя язычок, поднимите сцепное устройство прицепа и заднюю часть буксирующего транспортного средства на 3 дюйма за шар.

Шаг 4

Вставьте пружинные стержни в разъемы головки сцепки. Когда подъемное устройство (см. Изображение) находится в поднятом положении, плотно потяните за пружинную цепь. Обратите внимание, какое звено ближе всего к цепному крюку. Обратный отсчет 2 ссылки, и эта ссылка будет использоваться для подключения.

Шаг 5

Прикрепите верхний конец звена цепи к подъемному крюку, при этом оставшиеся свободные звенья могут упасть на наружную сторону рамы прицепа (см. Изображение). Поверните подъемное устройство в нужное положение, надавив на крюк подъемного устройства с помощью подъемной ручки. Убедитесь, что между подъемным устройством и пружинным стержнем имеется не менее 6 звеньев. Это необходимо для правильной работы пружинных стержней при поворотах.

Шаг 6

Если между подъемным устройством и пружинным стержнем менее 6 звеньев, угол головки в сборе (хвостовик и головка) должен быть увеличен. Для этого прицеп должен быть отсоединен, а верхний болт снят с головки в сборе. Поверните головку в сборе вниз и добавить шайбу под распорным штифтом, расположенную в канале между головным устройством и хвостовиком (см рисунка). Установите на место болт крепления верхней головки, но пока не затягивайте его. Затяните установочный болт угла до 50 фунт-футов. Теперь затяните болт верхней головки в сборе до 250 фунт-футов.

Шаг 7

Повторите шаги 3, 4 и 5, убедившись, что между подъемным устройством и подпружиненным стержнем установлено не менее 6 соединений. Повторите Шаг 6 еще раз, если вы все еще не можете получить 6 необходимых ссылок, и повторите этот шаг снова. В противном случае перейдите к шагу 8.

Шаг 8

Если все настроено правильно, эвакуатор будет располагаться равномерно спереди и сзади. Сравните связанные измерения высоты в передних и задних проемах колес с землей с измерениями, выполненными на шаге 1. Если передняя часть опускается ниже задней, увеличьте количество звеньев цепи между подъемным устройством и пружинным стержнем. Если задняя часть оседает чрезмерно ниже передней, уменьшите количество звеньев цепи между подъемным устройством и пружинными стержнями. Вы должны быть в состоянии пройти в пределах 1/2 дюйма как спереди, так и сзади. Убедитесь, что между подъемным устройством и пружинным стержнем всегда есть как минимум 6 звеньев.

После того, как вы добились оптимальной регулировки, проверьте следующее: штифт и зажим, крепящий хвостовик к приемнику, головку с крепежными элементами хвостовика, шариковую гайку, защелку сцепного устройства, болты подъемного устройства, предохранительные цепи, фонари и сигналы поворота и тормозную систему, включая аварийный выключатель, если имеется. Тест драйв комбинации. Постарайтесь понять, как ощущается нагрузка при нормальном ускорении, поворотах и торможении. Он должен чувствовать себя стабильно в этих условиях, без ненормального подпрыгивания или нечеткого ощущения рулевого управления. Если нет, см. Советы ниже для некоторых предложений.

подсказки

Примечание. Для автомобилей с пневматическими рессорами, пневматическими амортизаторами или системами автоматического выравнивания см. Руководство по эксплуатации автомобиля. Выровняйте автомобиль с загруженным транспортным средством, как при буксировке. Отключите систему выравнивания нагрузки перед сцеплением прицепа и регулировкой пружинных стержней.
Снимите головку сцепного устройства с приемника буксирующего автомобиля, когда он не буксирует. Это предотвратит загрязнение карманов головок, уменьшит вероятность ударов головкой сцепки на пандусах проезжей части или других объектах и сведет к минимуму повреждения в случае столкновения сзади.
Если рулевое управление ощущается легким или менее отзывчивым во время буксировки, убедитесь, что задняя часть буксирующего транспортного средства находится не более чем на 1 дюйм ниже сопряженной высоты передней части, как измерено в шаге 8. Повторно отрегулируйте сцепное устройство, чтобы получить соответствующие измерения.
Возможно, не удастся выровнять буксирующее транспортное средство и прицеп на ровном уровне друг относительно друга. Если нет, сделайте так, чтобы передняя часть прицепа была немного ниже. Это добавит некоторый вес языка и обеспечит больший зазор в задней части трейлера.
Перед сцеплением поместите немного тяжелой смазки в карманы пружинного стержня и на шар сцепного устройства. Это поможет предотвратить чрезмерный износ и ржавчину этих компонентов.
Перед буксировкой всегда убедитесь, что шины буксирующего автомобиля и прицепа накачаны правильно.

Предупреждения

Осторожно: Неправильное подключение цепи пружинных стержней и наличие как минимум 6 звеньев между подъемным устройством и пружинным стержнем может привести к повреждению подъемного устройства.
ВЫСОТА МЯГКОГО ШАРА НИКОГДА НЕ ДОЛЖНА БЫТЬ БОЛЬШЕ, чем ВЫСОТА МЯГКОГО МЯСА. Это может привести к перегрузке переднего колеса и потере сцепления заднего колеса. Это может привести к нестабильной управляемости, снижению тормозной способности и склонности к «складыванию ножа» при повороте. Это может привести к ДТП, повреждению имущества и травмам.
Никогда не превышайте грузоподъемность буксируемых транспортных средств или номинальные значения буксировки Это может привести к чрезмерному износу трансмиссии и/или потере управления.