Как определить, что у вас плохой выступ на распредвале

Все кулачки со временем изнашиваются, и большинство никогда не замечают этого, за исключением того факта, что двигатель чувствует себя не так оживленно, как раньше. Но когда один лепесток изнашивается раньше остальных из-за плохого масла, избыточного давления пружины или плохих деталей клапанного механизма, вы можете легко получить беспорядочную работу двигателя. Существует несколько способов диагностики протертого лепестка, но наиболее эффективным является просто снять крышку клапана и непосредственно проверить подъем кулачка.

Цилиндр Мисс

Сплющенный выступ кулачка часто проявляется первым при низких оборотах, особенно для двигателей с гидравлическими подъемниками. На холостых оборотах и ​​низких оборотах клапан едва открывается, даже когда кулачок совершенно новый; когда лопасть сглаживается, клапан может вообще не открываться, пока подъемник не начнет накачиваться при более высоких оборотах. Таким образом, промах от единственного слегка сплющенного лепестка кулачка часто начинает исчезать, когда обороты двигателя возрастают, а подъемник накачивается, но, вероятно, появится снова при очень высоких оборотах, когда цилиндр снова начнет голодать из-за воздушного потока. Двигатели со сплошными подъемниками могут иметь или не испытывать проблемы с низкими оборотами или на холостом ходу.

Подъемник

Подъемный кран является очень распространенным симптомом сплющенных кулачковых лепестков и часто является самым первым и наиболее заметным. Тем не менее, двигатель может иметь одну или несколько полностью вытертых лопастей без какого-либо подъема; это зависит от дизайна. Опять же, постукивание может быть хуже на холостом ходу и низких оборотах, а также тихо, когда подъемники наливают масло.

Возврат и Поппинг

Это обычно начинается при высоких оборотах и ​​постепенно снижается до более низких оборотов, так как лепесток полностью выравнивается. В отличие от полного и очень сильного обратного выстрела, этот одноцилиндровый обратный огонь, как правило, проявляется как хлопающий звук через впуск или выпуск. Если у вас современный автомобиль с OBD-II, вы почти наверняка получите последовательный одноцилиндровый код пропуска зажигания для каждого цилиндра с плохой долей. Происходит ли это через впуск или выпуск полностью зависит от того, какой лепесток мертв.

Измерительный лифт

Все вышеперечисленное является признаком, но окончательным тестом является измерение подъема клапана на пружине с помощью циферблатного индикатора. Вам нужно будет снять крышку клапана и установить индикатор на циферблатах по одному. Поместите его, чтобы измерить подъем пружины клапана на фиксаторе или верхней части коромысла, в зависимости от конструкции вашего двигателя. Будьте согласны с размещением от клапана к клапану. Переверните двигатель вручную с помощью гаечного ключа на центральном болте кривошипа, со снятыми свечами зажигания. Запишите показания для каждого цилиндра; они должны быть почти одинаковыми – в пределах 0,01 дюйма или около того – для каждого из впускных или выпускных клапанов относительно остальных. Если вы получаете намного более низкое показание для одного впускного клапана по сравнению с другими впускными клапанами, вы нашли свою плохую долю. То же самое касается и выпускных лепестков и клапанов. Помните, что сравнивайте только впускной и впускной газоотводный канал; у многих двигателей есть кулачки “расколотого образца” с различными спецификациями для впускных и выпускных лепестков.

Особые случаи – Двигатели с верхним расположением кулачков

Если у вас есть двигатель с верхним расположением кулачков, особенно с VTEC или сравнимой системой изменения фаз газораспределения, может быть проще и эффективнее измерить кулачки непосредственно с помощью циферблатного индикатора. Во-первых, потому что нет причин не делать этого, и, вероятно, легче получить доступ к верхней части кулачков, чем к клапанам. Во-вторых, потому что двигатели с VTEC-сопоставимыми системами не будут показывать плоскую вторичную долю на клапане, когда вы переворачиваете двигатель вручную. Вторичный лепесток включается только при высоких оборотах, поэтому его прямое измерение – единственный способ подтвердить состояние лепестка.


*