Каждое транспортное средство имеет особую спецификацию крутящего момента на колесной гайке. Неопытные самодельные механики или даже те, кто работал в ремонтных мастерских, возможно, были виновны в чрезмерном затягивании колесных гаек. Существует не только конкретная спецификация крутящего момента, но и правильный способ затягивания гайки крепления. В противном случае колесные гайки могут быть перетянуты и деформировать тормозные диски, а в некоторых случаях повредить фланец ступицы.
Содержание
Выявление деформации ротора
Деформированный ротор при торможении будет вызывать ощутимый побочный эффект. Хотя большинство из них можно почувствовать при высокоскоростном торможении, некоторые крайние случаи деформации ротора можно почувствовать даже при низкоскоростном торможении. Ротор тормоза стоит вертикально к шине. У этого есть углубленная поверхность, которая обнимает центр транспортного средства. Когда применяются тормоза, колодки сжимаются относительно ротора, чтобы замедлить автомобиль. Если ротор деформирован, это приводит к сжатию тормозных колодок от деформации. Это ощущение затем передается на педаль тормоза как пульсация удара и вызывает дрожание рулевого колеса.
Как перетягивают перекосы роторы
Колесные проушины изгибаются под давлением. Колесные гайки, которые чрезмерно затянуты или не затянуты в правильной последовательности, могут стать причиной неравномерного затягивания поверхности ступицы ротора. Это чаще всего вызвано механиками, которые ненадлежащим образом затягивают гайки с помощью пневматического пистолета без использования динамометрической рукоятки или самодельного механика, затягивающего их не по порядку с помощью гаечного ключа. Поскольку одна или несколько колесных гаек не так затянуты, как другие, конкретный баланс затяжки отклоняется от центра ротора. Как только ротор деформируется, его трудно отменить.
Образцы вращающего момента
При затягивании колесных гаек следует использовать такую модель, чтобы прижимать одну колесную гайку динамометрическим ключом или пневматическим пистолетом с помощью динамометрической рукоятки. Не затягивайте полностью гайку колеса, а просто прижмите ее к фланцу ступицы. Выберите следующую колесную гайку на противоположной стороне от первой, которую вы затянули, и так далее. Для четырех колесных гаек следует использовать X-образную форму, а для пяти или более колесных гаек – звездообразную. После того, как вы закрепите колесные гайки, снова пройдитесь по ним, используя ту же схему, пока не будет получена характеристика крутящего момента.
инструменты
Ручные динамометрические ключи почти всегда предпочтительнее, чем пневматические пистолеты с динамометрическими рукоятками. Тем не менее, динамометрические рукоятки бывают различной толщины, что теоретически позволяет вам только так сильно затянуть колесные гайки. Ручные динамометрические ключи могут иметь особую спецификацию крутящего момента или могут иметь регулируемые настройки для получения правильной спецификации. Ручной динамометрический ключ с храповым механизмом является предпочтительным, потому что он будет издавать слышимый щелчок, как только будет получена спецификация на колесную гайку.
Профилактика/решение
Никогда не затягивайте колесные гайки по кругу. Это может затянуть одну сторону колеса до противоположной стороны и привести к смещению колеса. Всегда используйте динамометрический ключ, настроенный на правильную характеристику крутящего момента для вашего автомобиля (которую можно найти в руководстве по эксплуатации), и всегда используйте крестообразный или звездообразный паттерн при затягивании. Никогда не используйте пневматический пистолет без рукоятки. Пистолет может выдвигать от 300 до 600 фунтов крутящего момента в переднем положении. Редко характеристики крутящего момента выше, чем 150-футовые фунты на большинстве легких грузовиков и намного ниже для легковых автомобилей. Опять же, при использовании пистолета с динамометрической рукояткой обязательно используйте символ «X» или звездочку при затягивании колесных гаек.
Написать комментарий