Как портировать и отполировать впускной коллектор

Из всех модификаций, которые можно выполнить на движке, в портировании и полировке есть что-то особенное. Идея удаления материала из воздухозаборников, головок и выпускных отверстий для повышения производительности с использованием всего лишь нескольких дешевых инструментов и собственной изобретательности, безусловно, создает теплое, нечеткое чувство «Я бью систему». Но подходите с осторожностью — победить систему — значит быть умнее инженера, который сконструировал ваш двигатель, и быть более опытным, чем робот, который его сконструировал. Это также означает делать немного больше, чем вы могли ожидать.

Шаг 1

Снимите воздухозаборник с головки или головок, соблюдая осторожность, чтобы не повредить прокладку воздухозаборника. Если вы повредите прокладку, вам понадобится новая. После того, как вы отключите впуск, вам нужно совместить впускные отверстия на головке цилиндров. Даже не думайте о портировании впускного устройства, пока вы не подберете головы. Это нормально — даже желательно — иметь порт коллектора, который немного меньше, чем головной порт, но вы никогда не захотите его наоборот. Это создало бы «ступеньку» во впускном тракте, которая убивала бы впускной поток. См. Статью eHow «Как перенести соответствующие головки цилиндров» для получения инструкций по этому первому шагу.

Шаг 2

Переверните коллектор на его спине так, чтобы сопряженная поверхность двигателя была обращена вверх. Совместите старую прокладку с коллектором, убедившись, что все отверстия для болтов точно выровнены; Вы могли бы даже рассмотреть возможность установки нескольких коротких болтов и соответствующих шайб и гаек, чтобы выровнять его и удерживать на месте. Если вы это сделаете, вы можете пропустить эту часть: покройте материал открытого отверстия коллектора внутри отверстий отверстия прокладки краской для машинистов. Кроме того, вы можете обвести внутренний периметр отверстий для прокладок с помощью постоянного маркера или просто распылить всю область несколькими слоями черной аэрозольной краски. Когда вы снимите прокладку, у вас будет цветное кольцо вокруг портов. Это максимальное количество металла, которое вы хотите удалить.

Шаг 3

Планируйте свой подход. Если вы уже подобрали порты головок — которые у вас есть — то с точки зрения подхода портирование впускных направляющих будет практически таким же. Однако вы удаляете меньше материала порта и сужаете расширение порта примерно на два дюйма вниз в проход. Вам также придется обойти отверстие инжектора или пробку, если она есть. В отличие от порта головки, вы не хотите точно совмещать порт коллектора с прокладкой; Вы хотите, чтобы готовый порт был как минимум на 1/16 дюйма меньше, чем отверстие для прокладки. Во-первых, для безопасности, просто чтобы убедиться, что вы случайно не сделаете его больше, чем головной порт. Во-вторых, потому что небольшая кромка на стороне впуска может создать «шаг против реверсии», который потенциально может увеличить объемную эффективность. И, даже если это мало что говорит, звучит очень впечатляюще, когда вы говорите своим друзьям позже.

Шаг 4

Замочите несколько грубых, конических шлифовальных камней среднего размера в масло механиков или проникающее масло за полчаса до запуска. Большинство непластичных приемов — это алюминий, который забивает мелющие камни, как сыр моцарелла, в наждачной бумаге. Вы можете использовать твердосплавное сверло для более быстрого удаления материала, если вы очень опытны и обладаете устойчивой рукой, но твердосплавные резцы будут прорезать алюминий, как горячий нож, через вышеупомянутый сыр. Безопаснее, если немного медленнее, использовать шлифовальный камень и много масла для машинистов, чтобы он не забился алюминием. Держите под рукой несколько камней каждого типа; Вы можете очистить их, если они засоряются, но вы не хотите останавливаться каждые пять минут, чтобы сделать это. Перед началом работы поместите поддон под отверстие корпуса дроссельной заслонки, чтобы собрать использованное масло для повторного использования.

Шаг 5

Заполните мерную чашку с двумя чашками маслом механиков. Установите конический, пропитанный маслом шлифовальный камень на свою кофемолку, и установите его на средней скорости, если он регулируется. Поставьте руку на стол и начинайте постепенно удалять материал вокруг отверстия порта. Каждые 15 секунд поднимайте чашку, наполненную маслом, и промывайте область и кусочек примерно унцией. Постоянный поток масла лучше, но допустимы регулярные промывки. Работайте медленно, слегка вокруг порта, удаляя при каждом проходе очень небольшое количество материала — не более 1/16 дюйма. Немного острый скос около 45 градусов приемлем для первоначального формирования порта; сфокусируйтесь на формировании порта на поверхности вдоль кольца, отмеченного красителем или маркером. Возможно, вам придется периодически останавливаться и устанавливать прокладку, чтобы еще раз проверить свою работу.

Шаг 6

Сформируйте все порты, помня, чтобы они были как минимум на 1/16 дюйма меньше, чем отверстие порта в головке. Не беспокойтесь слишком сильно о маленьких отклонениях и неровностях; Вы можете сгладить их позже. После того, как вы сформировали все порты, установите точно так же пропитанный маслом цилиндрический шлифовальный камень на кофемолке.Теперь работайте над смешиванием этого жесткого 45-градусного скоса вниз во впускной канал. Начните с удерживания шлифовальной машины так, чтобы сторона долота лежала на остром краю скоса, и начните удаление материала. Хорошей идеей будет слегка перемещать долото вверх и вниз, чтобы не чрезмерно носить цилиндрический камень в одном месте. Крайне важно, чтобы его стороны оставались плоскими, чтобы обеспечить плавное смешивание. Если он имеет грушевидную форму, вы можете выпрямить его, прижав сторону камня к плоскому куску железа или стали.

Шаг 7

Продвиньтесь вниз в порт, смешивая конус на дюйм или два дюйма. Для этого шага металлическая прямая кромка, вставленная в порт, может помочь вам идентифицировать высокие точки на внутренней стороне стены порта. Продолжайте работать до тех пор, пока не получите ровный прямой конус на дюйм или два в полозья. Не беспокойтесь о чистоте поверхности в этой точке; просто продолжайте промывать маслом, чтобы камень оставался чистым, и сосредоточьтесь на том, чтобы получить идеальный конус. В какой-то момент вам, возможно, придется обходить инжекторную пробку. Если хотите, вы можете использовать конический камень и удлинитель, чтобы аккуратно удалить из него какой-то материал, сделать его немного меньше, и профилировать переднюю и заднюю кромки в форме ножа в форме крыла. Это немного излишне, и вы рискуете сделать отливку слишком тонкой. Но некоторые носильщики предпочитают аэроформовать заглушку инжектора, просто чтобы знать, что это было сделано.

Шаг 8

Снимите коллектор с участка и тщательно очистите его средством для мытья посуды, водой и тряпками. Протолкните тряпки до упора через полозья с гибким удлинителем, пока коллектор погружен в мыльную воду. С этого момента вы работаете «всухую», поэтому вам нужно удалить все следы масла. Промойте коллектор чистой водой, затем снова промойте его в свежей мыльной воде. Тщательно промойте и высушите ветошью и сжатым воздухом.

Шаг 9

Установите диск с зернистостью 180 на шлифовальную машину, используя при необходимости удлинитель оправки. Используйте колесо закрылка, чтобы сделать окончательную форму и сглаживание в порту, вдоль конуса, вокруг отверстия порта и пробки инжектора. Продуйте участок сжатым воздухом и протрите его, чтобы проверить работу. Теперь самое простое: полировка. Установите абразивный круг скотча на конец гибкого удлинителя и установите его на сверло. Сверла, как правило, работают лучше, потому что вам нужен более высокий крутящий момент и меньшая скорость. Установите сверло на среднюю скорость и вставьте абразивный круг в отверстие порта, пока оно не будет плотно прилегать внутрь. Держите сверло ровно, включите его и начинайте работать абразивным кругом вверх и вниз внутри направляющей, так же, как вы бы отточили цилиндр. Пройдите весь путь от приточной камеры до отверстия порта, если это возможно.

Шаг 10

Снимите колесо и остановитесь, чтобы проверять свою работу каждые 20 секунд или около того. У вас может возникнуть соблазн использовать абразивное колесо для удаления материала и увеличения размера направляющей, но это не является целью — и это может иметь катастрофические последствия для квадратных портов, потому что колесо будет удалять намного больше материала вдоль плоских сторон, чем в углах. Опытные машинисты и носильщики точно знают, сколько материала им удастся удалить, чтобы увеличить объем бегуна; Вы, вероятно, нет. Цель здесь — просто сгладить стенки направляющих, устраняя следы от литья и шероховатости. Одно это немного увеличит громкость бегуна. Если у вас есть квадратные порты и вы видите вогнутость на плоских стенах, немедленно остановитесь и переходите к следующему порту.

Шаг 11

Выровняйте и очистите центральную камеру, если хотите. Эта область часто изобилует выступами и метками, и часто есть место для расширения или улучшения. Очевидно, вам понадобятся разные камни, чтобы окончательно поработать в камере; плоские шлифовальные диски и сферические камни, как правило, окажутся наиболее полезными. Не забывайте использовать много масла, как вы делали на полозьях, а затем сгладить его абразивным кругом. Часто самый простой способ сделать это — протолкнуть его до конца через направляющую со стороны порта и выровнять пол камеры изнутри. Если у вас карбюраторный двигатель и вы видите рисунок «вафли» в нижней части камеры, не сглаживайте его слишком сильно; это присутствует для улучшения распыления топлива. Некоторые машинисты предпочитают либо вырезать выемку в центральных перегородках, либо вырезать их полностью, эффективно превращая впуск «двойной плоскости» при низких оборотах в «одну плоскость» с более высокими оборотами. Но вы делаете это на свой страх и риск; Лучше всего оставить разделительную стенку в покое, если вы точно не знаете, как это повлияет на двигатель.

Вымойте все, высушите и сфотографируйте свою прекрасную работу. Создайте их, соберите все вместе и установите набор заголовков, чтобы получить выгоду от вашего теперь свободного дыхания.

Чаевые

  • Если вы планируете использовать больший корпус дроссельной заслонки, это самое подходящее время, чтобы открыть отверстие корпуса дроссельной заслонки во впускном коллекторе.Используйте более или менее ту же процедуру, что и выше, но используйте новую прокладку корпуса дроссельной заслонки в качестве шаблона. Если у вас есть отверстие с круглым отверстием, вы можете держать его круглым, работая по кругу с помощью цилиндрического шлифовального камня. Идите в направлении, в котором вращается камень, с довольно быстрыми оборотами — примерно одна поездка по внутренней части отверстия каждые две секунды. Немного окончательного хонингования с большим абразивным кругом должно придать ему пригодную форму, если вы слегка отклонили его от круга. В этом случае лучше стать большим; Подберите как можно ближе к размеру отверстия прокладки, чтобы избежать нарушения потока.

Предметы, которые вам понадобятся

  • Набор трещоток и розеток
  • Старая прокладка коллектора
  • Скотч
  • Краска машинистов, перманентный маркер или черная аэрозольная краска
  • Масло машинистов
  • Мензурка
  • Сливная сковорода
  • Die grinder
  • Комплект для переноса головки с точильными камнями, откидными колесами и удлинителем оправки
  • Металл прямой
  • Средство для мытья посуды
  • Чистые тряпки
  • Гибкое расширение
  • Среднее абразивное колесо скотч-типа, эквивалент зернистости 320, немного больше, чем впускные отверстия
  • Дрель


*