Как портировать и польский большой блок Chevy Heads

Портирование головки цилиндров совсем не то, что было раньше. Эта процедура считалась чем-то вроде черного искусства, лучше всего оставленного в руках величайшего алхимика с редуктором. В эту эпоху невежества относительно потока портов возникли два мифа. Подход «чем больше, тем лучше», поддерживаемый механиками старой школы, на самом деле может стоить производительности при чем угодно, кроме максимального подъема клапана, поэтому современные носильщики предпочитают менять форму, а не вытаскивать свои предметные порты. Второй миф касается полировки, которая ничего не делает для улучшения потока; это только делает порт красивым и дорогими, портированными головками легче продать.

Шаг 1

Прокладка – соответствует впускному и выпускному отверстиям. Этот процесс является одной из самых простых и важных процедур портирования, которая может добавить еще пять-десять процентов потока при любом подъеме клапана. Поместите старую впускную прокладку на поверхность впускного отверстия головки. Распылите его легким слоем белой краски. Снимите прокладку; вы увидите белое кольцо вокруг каждого порта. Используйте свое цилиндрическое твердосплавное сверло, чтобы отрезать это белое кольцо. Смешайте область около дюйма во впускной канал. Вы также можете установить прокладку в соответствии с выходным отверстием, но оставьте 1/8 дюйма белого кольца вокруг него. Этот процесс улучшит расширение выхлопных газов в коллектор и увеличит поток через порт.

Шаг 2

Устраните прижим толкателя со стороны впуска. Щепка, самая узкая часть вашего порта, представляет собой огромное нарушение потока. Используйте свой самый большой и самый агрессивный твердосплавный резак, чтобы разрезать защелку вплоть до стенки порта, обнажая внутренний цилиндр, куда идет толкатель. Создайте новый канал толкателя, вбивая кусок тонкой медной или хромомолибденовой трубки. Вы можете запаять трубку в голову с помощью небольшого факела и прута. Будьте осторожны, чтобы не перегреться и не сломать голову. Вы также можете сгладить неровности внутри порта с помощью стандартной двухкомпонентной металлической эпоксидной смолы. Однако морская эпоксидная смола A-788 будет лучше противостоять бензину и метанолу.

Шаг 3

Удалите примерно 3/32 дюйма материала из вершины поворота короткой стороны (где порт начинает изгибаться вниз по направлению к клапану) как со стороны впуска, так и со стороны выпуска. Продолжайте сглаживать оставшуюся часть короткой стороны поворота в порт примерно до 1/2 дюйма по обе стороны от поворота. Замените старые направляющие клапана новыми бронзовыми узлами; Изношенные направляющие клапана могут стоить около 15 лошадиных сил. Отрежьте направляющие выступы клапана в области чаши (за клапаном) вниз до тех пор, пока они не выступят на крышу порта не более чем на 3/16 дюйма. Разгладьте их в крыше порта, чтобы усилить поток ниже 0,200-дюймового подъема. Продолжайте сглаживать гребень вокруг области чаши, открывая чашу вверх, чтобы смешать ее с седлом клапана. Подумайте о замене ваших клапанов на более прочные блоки из нержавеющей стали или хром-молибдена, чтобы компенсировать более короткие направляющие клапана.

Уберите область вокруг головок клапанов внутри камер сгорания, пока головки клапанов не окажутся ближе, чем на 1/8 дюйма к стенкам камеры сгорания. Осторожно сгладить литой выступ вокруг седел клапанов в камере сгорания. Сделайте так, чтобы ваш механический цех выполнил работу трехклапанного клапана на сиденьях. Таким образом, снятие головок клапанов может оказать огромное влияние на поток в канале при подъеме менее 0,200 дюйма.

Предметы, которые вам понадобятся

  • Электрическая или воздушная мельница
  • Набор для портирования и полировки
  • Цилиндрические и древовидные твердосплавные фрезы
  • Керосин и проникающее масло, смесь 50/50
  • Старые впускные и выпускные прокладки
  • Белая аэрозольная краска
  • Медные трубки
  • Пайка и маленький факел
  • Двухкомпонентная эпоксидная смола


*