Турбокомпрессоры могут увеличить мощность в любой конструкции двигателя, сжимая топливо и воздух и нагнетая его в камеры сгорания двигателя. Эта более высокая концентрация воздуха/топлива создает более мощный взрыв, приводящий поршни двигателя вниз с большой силой и скоростью. Однако существуют проблемы, присущие конструкции турбокомпрессора, наиболее заметным из которых является «турбо-лаг». Существует множество способов решения этой проблемы различными производителями автомобилей и компаниями, производящими запасные части, каждая из которых имеет свой уникальный дизайн и решения.
Содержание
Шаг 1
Установите турбонагнетатель меньшего размера. Небольшая турбина турбокомпрессора имеет меньшую массу и, следовательно, требует меньше энергии для запуска и продолжения вращения, чем ее более крупные аналоги. Это решение имеет свои недостатки, однако, в виде меньшей общей выходной мощности и более низкой эффективности при высоких оборотах коленчатого вала в минуту.
Шаг 2
Установите меньший интеркулер. Большой промежуточный охладитель увеличивает задержку турбокомпрессора за счет увеличения объема воздуха, который должен быть сжат до достижения цилиндров. Теоретически, турбонагнетатель был бы наиболее эффективен, если его устанавливать непосредственно перед впускным отверстием, при этом необходимо только сжимать воздух в крошечном зазоре между собой и цилиндром. По мере того как между турбонагнетателем и впускным отверстием добавляются такие вещи, как впускной трубопровод и промежуточные охладители, рабочая нагрузка турбокомпрессора увеличивается.
Шаг 3
Установите установку с двумя турбонагнетателями. Это наиболее распространенный способ уменьшения задержки турбокомпрессора, который используется большинством производителей автомобилей, использующих турбокомпрессоры. Эта система состоит из установки небольшого турбокомпрессора перед большим турбокомпрессором. Эта система позволяет небольшому турбонагнетателю быстро заводиться и, в свою очередь, подавать сжатый воздух в больший турбонагнетатель, который затем нагнетает воздух, находящийся под высоким давлением, в камеры сгорания двигателя.
Установите анти-лаг системы. Система предотвращения запаздывания – это самая совершенная система, которая в настоящее время используется гоночными командами по всему миру для минимизации задержки турбокомпрессора и увеличения времени отклика дроссельной заслонки. Существует много разновидностей систем защиты от запаздывания, но основная идея, лежащая в основе конструкции, заключается в том, чтобы турбонагнетатель постоянно вращался, тем самым устраняя задержку, направляя всасываемый воздух непосредственно в выпускное отверстие турбины, когда дроссельная заслонка закрыта. Затем топливо впрыскивается в выпускной корпус, где оно самопроизвольно сгорает при контакте с раскаленной турбиной, в результате чего турбокомпрессор продолжает вращаться, даже когда выхлопные газы отсутствуют из-за полностью закрытого дросселя. Этот процесс обеспечивает постоянное вращение турбокомпрессора и постоянную загрузку впускных каналов двигателя сжатым воздухом.
Написать комментарий