В те времена, когда пикап Dodge B-Series 1951 года выпускался с завода, никто не заботился об экономии топлива. По крайней мере, немного больше, чем они заботились об экономии топлива тракторов и газонокосилок. Но в наши дни классические звукосниматели, подобные этим, почти так же популярны, как ежедневные водители, как любой скример эпохи мышц; и это делает оценку экономии топлива чуть более актуальной темой.
Что вы можете ожидать
Федеральное правительство не отслеживало экономию топлива до 1980-х годов, что делает цифры по экономике даже на некоторых более популярных автомобилях немного труднодостижимыми. Экономические показатели для оригинальных грузовых автомобилей практически отсутствуют, но мы можем использовать некоторую существующую информацию для экстраполяции приблизительного экономического показателя. Универсал Dodge Coronet 1950 года весил примерно столько же, сколько полноразмерный пикап B-Series, в нем использовались тот же плоский двигатель, рядный шестицилиндровый двигатель и аналогичные трансмиссии. Вагон Коронет был хорош для приблизительно 10-13 миль на галлон в городе и 16-20 миль на галлон на шоссе. Пикап Dodge был выше, поэтому он мог иметь несколько меньшую экономию топлива на шоссе; однако, по сообщениям, построенные владельцем грузовики с более крупными, более новыми, отремонтированными двигателями V-8 мощностью 318 миль на галлон разогнались на шоссе. Известно, что аналогичные грузовики Ford той эпохи в среднем весят от 18 до 20 миль на галлон, поэтому от 18 до 20 миль на галлон – это то, что вы можете ожидать от реставрации 1951 года Dodge B-Series в отличном состоянии.
Написать комментарий