Как работает дроссельная заслонка

Доставка топлива

Топливо подается в систему впрыска дроссельной заслонки с помощью электрического топливного насоса, расположенного в топливном баке. Этот насос подает давление топлива в объеме, достаточном для удовлетворения потребности двигателя в топливе при любых условиях нагрузки. Давление в инжекторе варьируется от 13 до 16 фунтов на квадратный дюйм (система низкого давления) или от 35 до 60 фунтов на квадратный дюйм (система высокого давления) и поддерживается постоянным с помощью регулятора давления топлива. Регулятор давления топлива представляет собой мембрану с вакуумным приводом, поэтому при работе в холодном пуске подается максимальное давление и объем топлива. После запуска двигателя и создания разрежения в коллекторе мембрана открывает клапан и позволяет неиспользованному топливу возвращаться в бак.

Авиадоставка

Воздух подается в двигатель через дроссельный клапан. Этот дроссельный клапан работает подобно дроссельному клапану на карбюраторе – при открытии дроссельной заслонки в двигатель поступает больше воздуха. Если инжектор корпуса дроссельной заслонки отличается от карбюратора, находится в зоне контроля холостого хода. Вместо откалиброванных каналов система впрыска использует клапан с электроприводом холостого хода (IAC). Этот клапан фактически является управляемой компьютером утечкой вакуума. Чтобы увеличить скорость холостого хода, клапан открывается, чтобы впустить больше воздуха. Чтобы снизить скорость холостого хода, клапан закрывается, чтобы впустить меньше воздуха в двигатель.

Управление двигателем

Система управления двигателем состоит из компьютера, инжектора, клапана контроля холостого хода (IAC), датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), датчика положения дроссельной заслонки (TPS), датчика (ей) кислорода и датчика температуры охлаждающей жидкости. При низких температурах двигателя компьютер работает в режиме разомкнутого контура. В этом режиме он контролирует состояние двигателя, но контролирует параметры топлива и зажигания в соответствии с заданными картами. Когда датчик охлаждающей жидкости показывает, что двигатель достиг нормальной рабочей температуры, а датчики кислорода достаточно прогреты, компьютер начинает работу в замкнутом контуре. В течение этого времени компьютер контролирует топливо и зажигание в соответствии с входами датчиков от датчиков TPS, MAP и кислорода. По мере того, как показания кислородных датчиков снижаются, компьютер добавляет топлива; когда показания датчиков становятся богатыми, компьютер удаляет топливо. Это называется петлей обратной связи. Когда дроссельная заслонка открыта, компьютер контролирует датчик положения дроссельной заслонки, чтобы определить величину открытия дроссельной заслонки. Он также контролирует разрежение в коллекторе через датчик абсолютного давления в коллекторе для определения нагрузки на двигатель. Основываясь на индикаторах, он затем увеличивает или замедляет момент зажигания и вовремя увеличивает или уменьшает форсунку, чтобы обеспечить оптимальное топливо и искру в любых условиях движения.


*