Как работает электрический встроенный топливный насос?

Электрические линейные топливные насосы делятся на две категории: карбюраторные и впрыскиваемые. Для карбюраторных двигателей требуется низкое давление – обычно 10 фунтов на квадратный дюйм – и достаточный объем для поддержания уровня топлива в поплавковой чаше при любых нагрузках двигателя. Требования к двигателю с впрыском топлива отличаются. Им требуется постоянное высокое давление – обычно 45 фунтов на квадратный дюйм – на топливной форсунке, чтобы поддерживать равномерный режим распыления независимо от объема топлива.

Встроенный топливный насос Принципы работы

Существует два основных типа механизмов, используемых для создания всасывания и давления для перемещения топлива. Наиболее распространенным является георотор. Он самый тихий и обладает способностью создавать очень высокое давление. Механизм насоса состоит из неподвижного зубчатого колеса с вращающимся кольцом. Второе – вращающаяся лопасть. В насосах этого типа механизм состоит из неподвижного смещенного ротора со скользящими лопастями для создания давления. Этот тип насоса работает хорошо, однако он шумный и менее надежный в долгосрочной перспективе.

Карбюраторный насос

При использовании встроенного электрического насоса на двигателе с карбюратором он должен быть не менее 10 фунтов на квадратный дюйм. Наибольшее значение имеет объем, который способен произвести насос. Тридцать до 45 галлонов в час типичны для стандартного насоса. Регулятор давления топлива необходим для поддержания давления в диапазоне от 5 до 7 фунтов на квадратный дюйм, достаточно низкого, чтобы не допустить превышения давления иглы на седло, что может привести к затоплению карбюратора. Эти топливные насосы достаточно надежны и используются для замены ручного насоса на ежедневном транспортном средстве.

Встроенные топливные насосы

Правильный размер электрического встроенного топливного насоса, необходимый для двигателя с впрыском топлива, требует большего внимания, чем карбюраторная версия. Объем в галлоне в час увеличится, так же как и PSI, который он способен произвести. Не следует неправильно истолковывать причину галлонов в час рейтинга. Оно не предназначено для отображения количества топлива, которое будет поступать в двигатель. Он используется для выравнивания способности насоса поддерживать постоянное давление в форсунке форсунки при любых расходах. Топливные форсунки не открываются дальше, поскольку автомобиль ускоряется – открытие зафиксировано. Тем не менее, они открываются на все более продолжительный период времени, когда автомобиль ускоряется. Чем дольше форсунки открыты, тем больше объем, необходимый для поддержания того же давления в сопле. Номинальный объем насоса в галлонах в час резко падает при ускорении. Следующее соображение в уравнении – это количество лошадиных сил, потребляемых инжекторами. Чем выше мощность, тем больше отверстие форсунки, что приводит к большему распылению. Чем больше форма распыления, тем больше перепад давления на сопле. Все встроенные насосы высокого давления требуют регулятора давления топлива между двигателем и насосом. Линейные насосы высокого давления непрерывно подают более высокое давление, чему противостоит регулятор давления топлива без каких-либо приспособлений для обратной линии. Система хорошо работает с точки зрения производительности, но не обеспечивает долговечности. Электрические топливные насосы в баке используют регулятор с обратной линией в бак. На холостом ходу все топливо сверх того, что необходимо для поддержания постоянного давления на инжекторе, отправляется обратно в бак. Это значительно снижает нагрузку на топливный насос и трубопроводы, что повышает их долговечность. Компьютеры некоторых транспортных средств могут регулировать скорость вращения топливного насоса.

Требования к установке встроенного электрического топливного насоса

Насос требует прочного монтажного положения на раме впереди топливного бака, но как можно ближе к нему. Насосу требуется фильтр с высокой микронностью между резервуаром и насосом, чтобы предотвратить попадание посторонних частиц в насос. Топливопроводы должны быть из стали или алюминия соответствующих размеров, соответствующих применению. Короткий топливный шланг должен использоваться в целях подключения. Регулятор давления топлива должен быть установлен между двигателем и топливным насосом. Плавкая вставка или плавкий предохранитель и реле должны использоваться вместе с проводом 10-го калибра к насосу. Насос должен иметь прочное заземление на раме или отрицательный вывод на аккумуляторе. Для работы топливного насоса требуется 13,5 В, поэтому необходим хороший генератор и аккумулятор. Эффективность работы топливного насоса резко падает при падении напряжения.


*