Как работают блокирующие концентраторы?

Есть много аспектов для работающего автомобиля 4×4. Начиная с шин хорошего размера, мощного мотора и заканчивая достаточным количеством бензина, ваш 4х4 может многое сделать, чтобы заставить вас двигаться по этой грязи на 40 акрах вашего заднего двора или на том крутом скалистом холме, который пытались вы и ваши друзья чтобы добраться до вершины в течение многих лет. Но ни одна из этих мощностей 4×4 не будет работать эффективно или вообще без блокирующих концентраторов. Вот где все это начинается. Что такое блокирующие узлы и как они работают?

Стопорные блоки расположены в передней части вашего полноприводного автомобиля. Они могут выглядеть как невинные маленькие циферблаты в середине ваших двух передних колес, но их немного больше. Ступицы – это, по сути, ось, разделенная пополам (справа и слева). Они работают раздельно, вращаясь свободно друг от друга и позволяя приводу от задней оси толкать их, куда бы вы ни направляли их. Это режим полного привода, как у автомобиля с задним приводом. Когда они разблокированы, у вас нет возможности поместить свой автомобиль в 4WD.

Более новые автомобили 4×4 производятся с автоматическими ступицами. Это позволяет вам «переключаться на лету» в 4WD. Процесс к этому сложен, но прост в объяснении. Когда рычаг переключения перемещается в положение, переключающая передача создает инерцию, которая «блокирует» ступицы.

Когда вы «блокируете» свои ступицы, вы соединяете две полуоси с пластиной привода, которая фиксирует их вместе, заставляя их вращаться как одно целое. Они будут свободно вращаться вместе, готовые к включению 4×4, который будет передавать им мощность привода через дифференциал от раздаточной коробки.

Современные автомобили имеют автоматические блокирующие втулки, которые практически не требуют ручного управления от пользователя. Тем не менее, некоторые из этих более новых автомобилей все еще допускают ручное управление в качестве резервного в случае отказа автоматических блокировочных узлов.

Более старые автомобили с полным приводом имели ручные блокирующие ступицы и назывались «неполный рабочий день» 4×4, потому что полуоси свободно перемещались друг от друга, как автомобиль с двумя колесами. На этих моделях вам приходилось выходить из своего автомобиля, чтобы повернуть ручку на ступице каждого переднего колеса из «свободного» в положение «заблокировать», а затем вернуться и установить трансмиссию в «нейтральное» положение перед включением 4х4. Во время зимних снегопадов нередко «запирать» ступицы и ездить, пока вам не нужно перевести автомобиль в режим 4×4.

Некоторые модели были выполнены как «штатные» 4х4. На этих моделях передняя ось свободно вращалась как одно целое до тех пор, пока не включился 4х4, но вы все равно должны были перевести свое транспортное средство в «нейтральное» положение, чтобы включить 4х4.

Есть такие производители, как Warn (www.warn.com), которые производят комплекты для замены ступиц с ручной блокировкой для ступиц с автоматической блокировкой. Ручные блокировочные узлы востребованы любителями бездорожья. Ручной характер блокировки ступиц обеспечивает контролируемую работу транспортных средств в разных местах.


*