Как работают датчики давления в шинах?

История

Датчики давления в шинах или системы контроля давления в шинах были предусмотрены законом на всех легких транспортных средствах (весом менее 10 000 фунтов), выпущенных после сентября 2007 года. Этот закон был ответом на отзыв Firestone в середине 1990-х годов во времена администрации Клинтона. Хотя системы контроля давления в шинах существуют с 1986 года, в основном в Европе для дорогих моделей класса люкс, они начали пробиваться в модели класса люкс по всему миру.

Датчик давления в шинах

Датчик давления в шинах чаще всего представляет собой прямой датчик с питанием от аккумулятора (имеется в виду, непосредственно интегрированный с колесом и шиной), который использует радиочастоту для передачи данных на комбинацию приборов в автомобиле. Пока шины находятся в определенном диапазоне давлений друг друга, система настроена. Если одна или несколько шин теряют или набирают давление, превышающее определенное значение (примерно от 20 до 30 процентов перепада давления воздуха между остальными), это вызовет срабатывание панели приборов и выключит световой индикатор или “низкое давление в шинах”. ” свет. В некоторых моделях может даже существовать информационный центр, который будет отображать давление воздуха в каждой отдельной шине. Эти датчики обычно интегрированы со штоком клапана, но есть некоторые, которые привязаны к ободу стальной лентой. На боковой дверной раме со стороны водителя обычно находится наклейка с указанием рекомендуемого производителем давления в шинах для передних и задних шин. Хотя это руководство для накачивания воздуха, оно не обязательно вызывает срабатывание системы, если вы отклоняетесь от рекомендуемого давления в шинах, если во всех шинах содержится одинаковое количество воздуха. Некоторые автомобили с полноразмерными запасными шинами могут также иметь запасной датчик, который запрограммирован для мониторинга и передачи с остальными четырьмя. Как только низкая шина или спущенная шина становятся видимыми, сигнальная лампа приборной панели будет гореть и гореть до тех пор, пока шина не будет отремонтирована или заменена. Некоторые системы датчиков шин должны быть сброшены после такой ситуации.

Недостатки и будущее

Поскольку эти датчики с прямым питанием от батареи несколько громоздки и через некоторое время их срок годности истекает, они создают определенные трудности для потребителя. Замена шин может поставить под угрозу датчик TPMS, если замена не выполняется с большой осторожностью. Замена датчика довольно дорогая. Поскольку датчики намного тяжелее, чем стандартный шток клапана, они также могут легко нарушить баланс автомобиля. Непрямой датчик TPMS (имеется в виду, что он не интегрирован с колесом и шиной) устранит внутренний датчик, используя внешний датчик для контроля угловой скорости шины. Шина с более низким давлением воздуха, чем у других, должна будет вращаться с более высокой скоростью, чем у других, поскольку она будет немного меньше в диаметре и приведет к срабатыванию системы. Система такого типа также устраняет потенциальный риск замены шин и повреждения прямого датчика.