Как устранить неполадки системы рулевого управления в Chrysler Sebring

График технического обслуживания Chrysler для системы рулевого управления на Sebring остается более свободным, чем для других линий Chrysler. Тем не менее, поддержание вашей рулевой системы важно и практически одинаково для всех купе, седанов и кабриолетов Chrysler Sebring.

Шаг 1

Придерживайтесь рекомендованного Chrysler графика технического обслуживания, который включает в себя обслуживание шаровых опор и уплотнений рулевой тяги каждые 24 000 миль (48 000 для моделей 90-х годов), а также сапог и уплотнений подвески – каждые 12 000 миль. Такой график технического обслуживания должен быть достаточным для того, чтобы уловить большинство повседневного износа компонентов рулевого управления.

Шаг 2

Обязательно поддерживайте уровень жидкости в рулевом управлении. Проверяйте регулярно с выключенным двигателем после работы при нормальной температуре и тщательно очищайте грязь и мусор из бачка и крышки. Ранние кабриолеты и седаны требуют жидкости рулевого управления с усилителем Mopar (не трансмиссионной жидкости), но купе и более поздние модели Sebring требуют трансмиссионной жидкости Mopar ATF + 4. Проверьте ваше руководство перед добавлением или заменой жидкости.

Шаг 3

Вращайте свои шины каждые 6000 – 7500 миль и поддерживайте равномерное давление в шинах. Держите колеса сбалансированными, а переднюю часть – ровной. Ряд проблем с рулевым управлением вызван износом и выравниванием шин. Если вы знаете, что продолжаете изучать основы, вы можете обратиться к другим причинам, когда возникнут проблемы.

Шаг 4

Устраните проблемы с жестким рулевым управлением, проверив ремень гидроусилителя на предмет чрезмерного ослабления или износа. Если ремень в порядке, возможно, необходимо заменить насос гидроусилителя рулевого управления или смазать детали переднего конца.

Не допускайте тяги автомобиля в сторону, отрегулировав подшипники колес, заменив амортизаторы или заменив суппорты и изношенные. Неудовлетворительное рулевое управление также может быть результатом ослабленных колесных подшипников, а также из-за неисправных ударов или изношенных шаровых опор.