Новые автомобили справляются лучше, чем когда-либо прежде – и это хорошо, если вы увлекаетесь такими вещами. Тем не менее, в то время как настройка на европейскую управляемость на эталонных курсах, таких как немецкий Нюрбургринг, привела к появлению впечатляюще изысканных угловых резчиков, она не сильно повлияла на качество езды. Добавьте к этому сегодняшнюю навязчивую идею с непрактично большими колесами на больших, подозрительно дешевых автомобилях, и вы получите рецепт для сотрясения костей и вибрации. Нет, облачный комфорт езды, напоминающий о старом Rolls Royce, может быть не для всех приоритетом; но для некоторых это единственный приоритет, который имеет значение.
Содержание
Основной подход
Цель подвески транспортного средства – позволить колесам и шинам поглощать воздействие дорожных дефектов до того, как они попадут на шасси, а затем к вам. Хорошая подвеска должна быть быстрой, чтобы уступить дорожным дефектам. Есть два способа сделать это. Во-первых, необходимо уменьшить «неподрессоренный вес» автомобиля, чтобы подвеска двигалась быстрее с меньшим усилием. Чем меньше масса колес, шин, ступиц колес и компонентов подвески, тем быстрее подвеска может реагировать на недостатки в дороге. В практическом плане вам нужны колеса и подвеска, а остальная часть автомобиля тяжелая. Второе – сделать подвеску более мягкой, чтобы колеса могли преодолеть эти недостатки и поглотить ударную силу, прежде чем она сможет добраться до шасси. Но даже тогда, некоторые шокирующие и вибрационные швы дойдут до вас через шасси; Есть и другие способы борьбы с этим.
Смягчение подвески
Это наиболее подходящий подход для большинства, поскольку именно здесь обычно можно найти самые большие улучшения. Стандартный подход состоит в том, чтобы установить более мягкие амортизаторы, разработанные для комфорта, а не производительности, и следовать за этим с более мягкими – “более низкими нормами” – пружинами. Удары при комфортной езде, как правило, не сложно найти в популярных приложениях, но те, кто ищет максимально мягкую езду, могут выбрать набор регулируемых амортизаторов или полностью пневматическую подвеску. Если вы предпочитаете пневматическую подвеску, обратите внимание на комплект от Praxis, чьи запатентованные двухскоростные системы позволят вам независимо контролировать высоту и твердость. Вам может быть трудно найти более мягкие пружины в качестве прямой замены, если вы решите остаться со стандартной настройкой. В этом случае вам, возможно, повезет, если вы напрямую обратитесь к поставщику пружин с оригинальным оборудованием, таким как Eaton, и сообщите представителю, что вы хотите.
Колеса и Шины
Низкопрофильные шины и большие колеса могут выглядеть круто, и они могут помочь оттачивать управляемость, но это абсолютная смерть для комфорта езды по нескольким причинам. Во-первых, низкопрофильные шины – шины с «более низким коэффициентом сжатия» – имеют более жесткие боковины, которые делают шину более твердой и менее способной поглощать неровности. Во-вторых, сами большие обода часто бывают невероятно тяжелыми, особенно эффектные диски и вращающиеся диски. Тяжелые колеса имеют большую инерцию и увеличивают неподрессоренную массу, поэтому они не хотят двигаться при движении по кочкам. Для комфорта вождения вам нужны самые легкие и узкие колеса, желательно не более 18 дюймов в диаметре и 7 дюймов в ширину. Оставайтесь с высокими, тощими шинами с соотношением сторон 60 или выше и отрежьте от 3 до 5 фунтов на квадратный дюйм от рекомендованного давления накачки, чтобы создать приятную мягкую воздушную подушку. И, что бы вы ни делали, держитесь подальше от беговых шин. Современные квартиры лучше, чем старые модели, но они все же более жесткие, чем обычные шины.
Дальнейшие модификации шасси
Легкие компоненты подвески и тормоза всегда полезны, если они есть в наличии; Алюминий, карбон-керамика и углеродное волокно – ваши лучшие друзья здесь, если такие детали есть в наличии. Даже карбоновые карданные валы или полуоси могут иметь значение, поскольку карданный вал является частью неподрессоренной массы автомобиля. Автомобили с независимой подвеской ездят лучше, чем машины с тяжелыми твердыми осями, но для многих такой вариант может оказаться не лучшим вариантом. Установка более тонких или более слабых стабилизаторов поперечной устойчивости стабилизирует вашу езду, если колесо с одной стороны транспортного средства упадет в выбоину. Но это определенно приведет к плохой обработке баржи транспортного средства, особенно если вы комбинируете более слабые поперечные балки с более мягкими амортизаторами и пружинами.
Изоляция вибрации
Новые втулки кузова – если у вас старое транспортное средство типа «кузов на раме» – помогут изолировать шасси от вибрации. Двойная укладка дополнительного набора резиновых изолирующих колец поверх спиральных пружин может иметь значение; Обмазать их здоровым слоем подшипниковой смазки, чтобы предотвратить раздражающие скрипы резины. Или, если вы не хотите складывать изоляторы, по крайней мере, убедитесь, что ваши стандартные пружинные изоляторы находятся в хорошем состоянии.Чтобы уменьшить вибрации, которые проходят через шасси и подвеску, вы можете по возможности установить резиновые «шайбы» в рулевую колонку и карданный вал, если это возможно. И вы будете удивлены, насколько хороши пара толстых резиновых полос между креплениями сидений и половицами; но эту работу лучше оставить профессионалу, так как вы не хотите ставить под угрозу безопасность.
Написать комментарий