Плохие шатунные подшипники на любом двигателе быстро повредят шейки коленчатого вала, сделав замену подшипников бесполезной. Если шатунные подшипники в течение короткой секунды стучат при пуске двигателя в холодном состоянии, что больше не слышно при нормальной работе, замена обычно эффективна. Крышки штока должны быть сняты, а кривошип проверен на износ на предмет возможности замены.
Содержание
Шаг 1
Поднимите и надежно закрепите переднюю часть автомобиля на стойках домкрата. Слейте моторное масло в поддон и утилизируйте его надлежащим образом. Снимите болты масляного поддона с помощью 3/8-дюймового гнезда привода, удлинителя и храповика. Снимите масляный поддон. Возможно, потребуется отогнуть его по бокам с помощью обычной отвертки.
Шаг 2
Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы приблизить ближайший цапфу к передней части двигателя к нижнему центру. Это означает, что шток и шатун находятся на самом низком уровне доступности. Поверните кривошип с помощью раструба и храповика на болте коленвала в центре шкива коленвала.
Шаг 3
Проверьте шатун и крышку на предмет ослабления и свободного хода на шейке коленчатого вала. Возьмите шатун и попытайтесь переместить его вверх и вниз. Там не должно быть никакого движения вообще.
Шаг 4
Снимите крышку шатуна, используя гнездо и храповик. Соблюдайте осторожность при снятии крышек шатунов, поскольку они должны возвращаться так же, как они оторвались. Они не подойдут, если их развернуть, так как они потрут крышку противостоящей тяги и вызовут повреждение. Все крышки стержней обычно пронумерованы, чтобы соответствовать определенному стержню. Рядом со стержневым болтом выбита цифра. Существует также соответствующий номер на стороне крышки стержня. Когда крышка установлена, цифры на стержне и крышке должны быть один над другим.
Шаг 5
Осмотрите шатунный подшипник на медный цвет и толщину, указывающие на износ. Обратите внимание на неравномерный износ подшипника в крышке. Это способ определения проблемного цилиндра.
Шаг 6
Осмотрите поверхность шейки коленчатого вала на наличие серьезных царапин или канавок. Если какие-либо из них присутствуют до такой степени, что их можно почувствовать ногтем, работа на этом останавливается. Рукоятка повреждена, и новые подшипники будут работать в течение от нескольких минут до нескольких часов. Канавки быстро порвут новые подшипники. Если все выглядит хорошо, в шатунной канавке нет канавок и подшипники равномерно изношены, следующим шагом является проверка зазоров.
Шаг 7
Снимите подшипник с крышки шатуна и переверните его. Посмотрите на нижнюю сторону для STD штампованные в подшипник или число, например, 0,010. STD означает, что кривошип имеет оригинальный размер и не был повернут. Если вы видите число, это означает, что журнал был вырезан. Если число составляет 0,010, требуется подшипник с увеличенным размером 0,010. Приобретите комплект подшипников в соответствии с тем, что было найдено на нижней стороне подшипника.
Шаг 8
Слегка постучите по шатуну деревянной ручкой на молотке. Поместите рукоятку на одну из шпилек шатуна, а другой рукой ударьте головку молотка ладонью так, чтобы шток поднялся над шейкой кривошипа. Очень осторожно, чтобы не поцарапать шатун, используйте обычную отвертку, чтобы вытолкнуть верхний подшипник из шатуна. Осмотрите подшипник как прежде.
Шаг 9
Проверьте зазор в стержне до цапфы, используя пластигометр. Пластигога представляет собой кусок пластика для волос толщиной в плоский бумажный контейнер. Очистите масло от подшипника с помощью очистителя карбюратора. Распылите на подшипник, крышку и нижнюю часть цапфы. Масло уничтожит пластигод. Пластигомер располагается перпендикулярно на подшипнике крышки шатуна. Затем колпачок устанавливается и затягивается. После затягивания он удаляется и проверяется пластигогаж. Чем крепче подшипник, тем сильнее он сжимает пластигометр. Когда пластигодж сжимается, он выравнивается. Чем он шире, тем плотнее прилегает кепка к дневнику.
Шаг 10
Удерживая колпачок пластиготом, сравните ширину с упаковкой, в которой он находился. На бумаге есть цветные квадраты разной ширины и число под каждым. Сравните пластику с ними, выберите ближайшую и прочитайте число. До тех пор, пока на пластике меньше 0,003, рукоятка может быть сохранена. Допускается разрешение от 0,001 до 0,003 тысячных.
Шаг 11
Установите верхний подшипник так, чтобы выступающий край находился на той же стороне, что и край на крышке. Установите крышку с подшипником, наденьте гайки и плотно затяните. Проверьте все остальные журналы. Нет необходимости все их подстраивать, так как первое показывает хорошее. Также не снимайте верхние подшипники.Просто переместите шею вниз, повернув рукоятку, и осмотрите подшипник крышки и шейку. Пока все они хорошо выглядят, можно вставить новый подшипник.
Шаг 12
Установите новые подшипники. Начните с первого снова. Опустите журнал, повернув рукоятку. Снимите крышку шатуна. Используйте ручку молотка и слегка ударьте шатун вверх. Снимите верхний подшипник. Помните, правильная ориентация подшипников уместна.
Шаг 13
Смажьте STP на подшипниках перед их установкой. Установите подшипник, а затем крышку и затяните моментом 18 фунтов, а затем еще на 90 градусов. Сделайте остальные шатуны таким же образом.
Установите все оставшиеся детали в порядке, обратном снятию.
Предметы, которые вам понадобятся
- Пол джек
- Джек стоит
- 3/8-дюймовый приводной храповик
- Набор 3/8-дюймовых розеток
- 1 12-дюймовый удлинитель для 3/8 дюйма
- Набор гаечных ключей
- Маслосливной поддон
- Plastigauge
- Обычная отвертка
- Маленький деревянный молоток
- 1 банка очистителя карбюратора
- 1 банка масла STP
- Гаечный ключ
Написать комментарий