Как заменить заглушку в Ford Explorer

Неважно, насколько хорошо вы проектируете машину, вы не можете избежать определенных неизбежностей в природе. Одна из них заключается в том, что вода имеет тенденцию расширяться, поскольку она замерзает и затвердевает в лед, а другая заключается в том, что расширяющийся лед сильнее металлических блоков двигателя. Современные транспортные средства используют антифриз, чтобы не допустить раскола блоков двигателя под давлением расширяющегося льда, но так же, как многие до сих пор используют замораживающие пробки в качестве последней линии защиты от бедствий природы. Эти вилки эффективно запрессовываются в блок, и со временем могут возникать утечки. Но большинство из них легче заменить, чем вы думаете, особенно на большом автомобиле, таком как Ford Explorer.

Содержание

Шаг 1

Поднять и поддержать автомобиль на стойках домкрата. Дайте ему полностью остыть. Аккуратно снимите крышку радиатора или крышку бачка и установите тестер давления радиатора; накачать его до 15 фунтов. Посмотрите под автомобилем на наличие утечки пробки для замораживания. Есть три заглушки на каждой стороне блока под выпускным коллектором и две в задней части блока между двигателем и коробкой передач. Если протекает задняя пробка замораживания, это можно увидеть по утечке антифриза из нижней части корпуса раструба. Утечка замораживающей пробки в задней части требует снятия коробки передач для доступа к пробке.

Шаг 2

Посмотрите под радиатором клапан сливного крана; это пластиковый кусок с плавником на вершине. Поместите сливной поддон под него и поверните кран противовеса на пол-оборота против часовой стрелки, чтобы открыть его. Дайте системе охлаждения полностью стечь; это может занять некоторое время, особенно если система охлаждения забита мусором и мусором. Плотно закрывайте кран, когда система пуста.

Шаг 3

Снимите стопорную пробку с помощью обычной отвертки и молотка. Поместите кончик отвертки на одной стороне сублимационной подключи и нажмите отвертку с молотком, чтобы нажать на сторону сублимационной пробки внутрь. Идея состоит в том, чтобы протолкнуть одну сторону и повернуть другую сторону наружу. Старайтесь не вставлять стопорный штекер в блок. Это все еще вышло бы, но это заняло бы больше работы. После замораживания штепсель повернут достаточно, возьмите сторону сублимационной вилки с зажимными и вытащить его.

Шаг 4

Очистите область чистой тканью. Установите новую стопорную пробку, удерживая ее на месте и нажимая большими пальцами, чтобы запустить ее в отверстие. Удостоверьтесь, что это прямо в ходу.

Шаг 5

Вставьте стопорный штекер в блок, используя 1/2-дюймовую розетку и удлинитель, и постучите по нему постепенно, всегда проверяя, что он идет прямо. Нажмите на него, пока он не будет 1/16 дюйма от блока.

Шаг 6

Заполните радиатор и снова присоедините тестер давления радиатора и проверьте на утечки. Если вы ничего не видите, запустите двигатель и дайте ему поработать, пока в радиатор заправляется охлаждающая жидкость. Дайте двигателю нагреться до температуры; Вы будете знать, что температура доходит до температуры, и термостат открывается, когда верхний шланг радиатора нагревается. Продолжайте добавлять охлаждающую жидкость до тех пор, пока это не займет больше времени. Установить крышку радиатора.

Залейте бачок с охлаждающей жидкостью до линии «HOT» и дайте двигателю достичь полной рабочей температуры. Закрой это. Когда двигатель остынет, он будет всасывать охлаждающую жидкость из резервуара. Следите, чтобы бак был заполнен как минимум до линии заполнения «ХОЛОДНЫЙ»; не позволяйте этому иссякать. Повторите цикл нагрева, охлаждения и долива. Следите за уровнем охлаждающей жидкости в баке в течение следующих 100 миль, чтобы убедиться, что весь воздух выходит из системы.