Как заставить внедорожник работать на бездорожье

Медленно скучно, и нет ограничений скорости на бездорожье. Правильно настроенные двухколесные грузовики управляют, когда скорость высокая, повороты затянуты, ловкость имеет первостепенное значение, а водитель обладает навыками, рефлексами и способностью поддерживать движение. Но горе между заднеприводным грузовиком, который попадает на след, неправильно подготовленным, и водителем, который теряет импульс, находясь на нем.

Акт балансировки

У внедорожника с задним приводом есть один главный фактор, работающий как за, так и против него: распределение веса. Уличные грузовики имеют задний привод и легкие задние части, потому что предполагается, что водителю понадобится дополнительная грузоподъемность для перевозки. Тем не менее, на след, что дефицит веса над ведущими колесами может быть серьезной проблемой, когда вы пытаетесь отключить питание. Это делает грузовики с задним приводом трудными для ускорения с места и сравнительно нестабильными на высокой скорости, но это также одно из самых больших преимуществ грузовика с задним приводом. Самые быстрые в истории раллийные автомобили группы B были невероятно нестабильны, поэтому они могли так быстро менять направление. Но они также были в конечном итоге объявлены вне закона как машины смерти по той же причине. Таким образом, настройка подвески в этом приложении становится критическим балансом между сохранением маневренности и укрощением врожденного желания грузовика двигаться повсюду.

Основные настройки подвески

Мягкие пружины, как правило, предпочтительнее для бездорожья, но грузовики с задним приводом должны бороться с распределением веса в качестве основного фактора. При ускорении вес обычно смещается назад, что усиливает сцепление с дорогой. Но грузовикам с задним приводом часто не хватает тяги на бездорожье, чтобы осуществить эту передачу веса. Хитрость заключается в том, чтобы получить этот первый укус при тяге, чтобы вы могли использовать последующую передачу веса, чтобы уменьшить мощность. Используйте набор «линейных» или «односкоростных» пружин спереди и уличных «прогрессивных» пружин сзади. Задние прогрессивные пружины сначала будут сжиматься быстрее, чем линейные пружины впереди, но они будут усиливаться при дальнейшем сжатии, поэтому вы не снизитесь. Настраиваемые шоки вокруг тоже очень помогают. Вы хотите, чтобы передние амортизаторы были более жесткими при сжатии – «связанными», а задние амортизаторы – более жесткими при декомпрессии или «отскоке». Это позволит удерживать заднее сидение на корточках дольше при ускорении, давая вам более глубокий первый укус.

Сохранение стабильности

Любой заднеприводный грузовик будет пытаться поменять местами, когда вы нажмете газ – это природа зверя. Это хорошо, когда вы дрейфуете за поворотами, в стиле ралли, но это убьет вас, если вы будете пытаться поддерживать скорость на неровной прямой. Чтобы грузовик оставался устойчивым и безопасным на прямых участках, начните с задних шин, которые примерно на 25 процентов шире передних. Добавьте к этому пару градусов «схождения», когда передние части колес немного направлены друг к другу. Схождение сзади сделает этот конец грузовика более устойчивым на скорости. Регулировка заднего изгиба – наклон внутрь в верхней части шины – также может помочь, если ваш грузовик имеет регулировку для этого. Небольшой наклон внутрь, примерно на 1 или 2 градуса, позволит вашим тылам наклониться в поворотах, как слаломный лыжник, так что вы можете уменьшить мощность в углу. Это особенно важно, если учесть, что рыхлая грязь и песок имеют тенденцию скапливаться в поворотах на хорошо используемых трассах – и это единственное место, которое вы не можете позволить себе увязнуть.

Контроль веса

Легкий вес – козырь автомобиля с задним приводом, но это верно только в том случае, если он находится в нужном месте. В идеале, хороший грузовик RWD должен весить как можно меньше, но вам нужен вес сзади, чтобы отключить питание. Учитывая это, вы должны сделать все возможное, чтобы сбросить вес с передней половины грузовика. Это может означать нечто такое простое, как удаление системы переменного тока, системы смога, если это выделенный внедорожник, тяжелый передний бампер и все остальное, в чем грузовик не нуждается. Вы можете продолжить снижение веса спереди с помощью стеклопластикового капота или крыльев, легких колес, алюминиевого воздухозаборника или головок и даже ветрового стекла Lexan, если это специальная дорожная установка. После того, как вы все это сделаете, вы можете прибавить немного веса сзади, чтобы сбалансировать шасси. Вес должен быть как можно ниже и как можно дальше назад; трубчатые задние бамперы, заполненные свинцовой дробью, всегда были популярны для балласта. Но не прибегайте к заднему балласту, пока не разберетесь со своим передним весом, иначе вы в конечном итоге победите цель иметь легкую, маневренную скоростную машину.


*