Как знать, когда шаровые соединения плохие

Автомобили – это странно органичные вещи, по крайней мере, в плане дизайна. Жидкости прокачивают по линиям, таким как вены и артерии, двигатели превращают углеводородное топливо в энергию, подобно клеточным митохондриям; Даже шарообразная конструкция плечевого и тазобедренного суставов проникла в автомобиль через вашу подвеску. Шаровые шарниры, которые позволяют вашей рулевой подвеске перемещаться как по вертикали, так и по горизонтали и поворачиваться вокруг оси, основаны на тех же принципах конструкции, которые позволяют вашим рукам и ногам делать то же самое. И когда они терпят неудачу, вы можете оказаться на какой-то очень шаткой земле.

Вождение

Первый признак ношения шаровых шарниров может быть очень тонким и развиваться достаточно медленно, что вы можете не заметить. Шаровые шарниры, потому что они изнашиваются во всех направлениях и связаны со многими другими частями, будут приводить к тому, что транспортное средство будет выглядеть неопределенным и блуждающим там, где оно когда-то было острым и точным. Это особенно заметно в рулевом управлении, где даже небольшой износ может позволить вашему рулевому колесу немного отклониться от центра, прежде чем оно повернет колеса, и еще немного отклониться, когда вы поворачиваете их назад. Но эту первоначальную неопределенность легко пропустить или проигнорировать. Меньше так позже симптомы вождения. Когда шаровые шарниры начинают больше изнашиваться, транспортное средство может начать тянуть в одну сторону, и оно может ощущать дротик, расшатанность и жутко медленную реакцию на исправления, когда оно решает отклониться от курса. С другой стороны, в зависимости от того, как изношен шарнир и какие из них надеты, само рулевое управление может стать очень тугим и «зазубренным» при движении, в то время как транспортное средство нервно и спастически реагирует на входные сигналы.

Шум

Громкие хлопающие или хлопающие шумы являются основным показателем плохих шаровых шарниров, но тип и степень шума будут варьироваться от сустава к суставу. Шаровые шарниры рулевого управления часто не производят большого шума, за исключением, возможно, легкого постукивания при повороте колеса. Тем не менее, он достаточно тихий, и вы можете почувствовать его через руль так же, как и услышать. Верхние и нижние шаровые шарниры подвески не так сдержаны; действительно плохой может быть таким же тонким, как кувалда для вашего крыла. Они начнут делать более тихие удары и грохоты, когда вы попадете в выбоину или спидбамп, в конечном итоге перейдете к одному громкому удару по мелким недостаткам и при входе в левый или правый поворот. Как только вы начнете это слышать, обращайтесь к шаровому шарниру непосредственно перед тем, как ваша подвеска разлетится на куски.

Износ шин

Шаровые шарниры будут изнашиваться довольно медленно, по крайней мере, на начальных этапах. Даже до того, как вы начнете слышать шумы или заметите изменения в способах движения вашего автомобиля, вы можете увидеть свидетельство отказа ваших шин. Когда шаровые шарниры выходят из строя, они, как правило, позволяют передней части колес указывать наружу друг от друга в состоянии, называемом «схождение». Это схождение – то, что заставляет транспортное средство с изношенными шаровыми шарнирами чувствовать себя дерганным и неустойчивым, потому что шины всегда пытаются отвернуться от автомобиля. Это также вызывает определенный вид износа шин. Износ носка начинается с неравномерного износа на одной стороне протектора шины, и перья мягко пересекают протектор по направлению к середине. Это более тонкий вариант «изнашивания», который также характерен для шин с проблемами шаровых шарниров. Изнашивание происходит, когда шина наклоняется внутрь или наружу, вызывая жесткую линию избыточного износа вдоль одного края шины. Один или оба из них могут указывать на проблемы с шаровым шарниром.

Диагноз – раскачивание шины

Поднимите автомобиль, чтобы колеса зависли. Возьмитесь за одну шину сверху и снизу и попробуйте потянуть и толкнуть верх и низ внутрь и наружу. Если шина качается в какой-либо заметной степени, и особенно если движение сопровождается звенящим или дребезжащим звуком, вероятно, у вас плохой шаровой шарнир или два. Этот тест также может указывать на плохой подшипник колеса, но он также будет ворчать и вибрировать, когда вы едете по прямой. Затем попытайтесь качать шину из стороны в сторону, как будто вы пытаетесь повернуть ее. Определенное количество зазора вполне нормально, но прислушайтесь к щелчкам и наблюдайте за другой шиной и шаровым шарниром на рулевой тяге. Если шина просто перемещает концевую тягу назад и вперед без перемещения рычага или другой шины, она, вероятно, изношена.

Индикаторы износа

Некоторые нижние шаровые опоры также часто имеют индикаторы износа снизу. Шар шарнира давит на чашеобразное гнездо внизу. По мере износа шарика и гнезда гнездо погружается в соединение, и корпус скользит по нему. Открытая, выступающая часть нового шарового шарнира называется – соответственно – «плечо». Если в вашем автомобиле есть такие шаровые опоры, положите прямой край на дно шаровых опор. Оно должно опираться на плечо, выступающее от нижней части сустава, а не на края корпуса сустава.Если нижняя часть сустава полностью плоская или плечо утоплено в корпус, оно изношено. Здесь можно использовать набор щупов, так как соответствующие зазоры настолько малы, что они могут быть не видны невооруженным глазом.


*