Harley-Davidson больше не производит моделей с карбюраторами. В то время как инновации редко встречаются с всеобщим одобрением – главным примером является цепной привод с ременным приводом, – у тех, кто скептически относился к постепенному введению электронного впрыска топлива или EFI, была по крайней мере одна веская причина для неодобрения: неисправные карбюраторы могут часто диагностируется и ремонтируется на обочине дороги, в то время как узкополосные датчики O2 и запечатанный мозг «черного ящика» не могут.
Содержание
Стандартный Харли Карбс
Мотоциклетное знание гласит, что самая первая машина, произведенная Уильямом Харли и Артуром Дэвидсоном, использовала модифицированную томатную банку для карбюратора. За этим последовали единицы, произведенные последовательно Шеблером, Линкертом, Тиллотсоном, Зенитом-Бендиксом и Кейхином. Конечно, с тех пор, как начались гонки и персонализация, многочисленные компании по вторичному производству производили бесчисленное количество карбюраторов для мотоциклов Harley-Davidson. Keihin CV CVK 40 был установлен на Sportsters с 1988 года и на больших близнецов с 1990 года. Учитывая постепенный отказ от карбюраторов, CVK 40, вероятно, последний карбюратор, который когда-либо будет установлен на серийный Harley.
Последние годы карбюратора Harley-Davidson
На протяжении многих лет Harley-Davidson соединял карбюратор со всеми двигателями, которые производила компания, начиная от старых двигателей с поворотной головкой, с поворотной головкой и лопаты до новых двигателей Evolution и Twin Cam. Впрочем, впрыск топлива предлагался в качестве опции для популярных мотоциклов Touring серии FL Harley-Davidson, начиная с 1996 модельного года, но в 2007 году стал стандартным оборудованием для всех моделей двигателей Twin Cam, которые теперь включали в себя все модели Touring, Dyna и Softail. Только серия Sportster осталась старой школой и сохранила карбюраторный двигатель Evolution. В 2008 модельном году эта серия также потеряла карбюраторы в пользу электронной системы впрыска топлива с последовательным портом Harley-Davidson. Эра карбюратора закончилась.
Важность точной информации
Многие пуристы, строители, работающие на заказ, и любители, увлеченные ностальгией или эмуляцией гоночных мотоциклов на карбюраторах, устанавливают карбюраторы для двигателей, предназначенных для работы на EFI. Чтобы это было практичным, важно знать, какая модель и год двигателя работали с традиционной аспирацией, чтобы на модифицированном карбюраторе можно было работать должным образом. Например, кому-то, намеревающемуся преобразовать FXST 2008 в карбюратор, понадобится руководство по обслуживанию и руководство по запасным частям за последний год, когда были сделаны Softails, до того, как EFI стал стандартом; в этом случае это будет модельный год 2007.
Карбюраторы против впрыска топлива
Harley-Davidson, а также люди, которые ездят на продуктах компании, устойчивы к изменениям. Тем не менее, есть свои плюсы и минусы с каждой стороны в дискуссии о карбюраторе и EFI. Новые поколения покупателей Harley по определению моложе, что делает их более технологичными и менее обиженными на изменения. В то время как карбюратор является более простой системой, и нет никаких электронных пакетов, требующих экспертного механического внимания, сложные, хорошо откалиброванные системы EFI генерируют большую пиковую мощность за счет лучшего управления топливом. Выключение карбюраторов произошло, по крайней мере частично, из-за давления, оказываемого на завод Агентством по охране окружающей среды. Топливно-воздушная смесь намного более жестко контролируется впрыском топлива, что приводит к снижению выбросов. Основываясь только на этом факторе, EFI здесь, чтобы остаться.
Написать комментарий