Тормозная система является одной из важнейших частей автомобиля. Тормоза являются неотъемлемой частью безопасности автомобиля и производительности. Как и большинство систем автомобиля, тормоза также требуют периодического обслуживания, включая замену тормозных колодок, которые изнашиваются при использовании. В то время как большинство новых автомобилей поставляются с полуметаллическими тормозными колодками, другие производители автомобилей могут приобрести другие типы колодок, которые могут работать лучше для некоторых водителей.
Содержание
история
На протяжении десятилетий принималось мало решений при выборе сменных тормозных колодок. Полуметаллические и асбестовые прокладки использовались взаимозаменяемо и выполнялись аналогичным образом. Поскольку проблемы со здоровьем привели к сокращению использования асбестовых прокладок, вместо них использовались более новые материалы, в том числе керамические. Появление керамических тормозных колодок в качестве обычного вторичного рынка началось в 1990-х годах. Сегодня доступно несколько различных типов керамических прокладок, а также ряд полуметаллических и других опций.
строительство
Полуметаллические тормозные колодки состоят из различных металлических кусков, а также из связующего материала, который удерживает детали вместе и придает тормозной колодке ее структуру. Используемые металлы могут включать что угодно, от стальной ваты до кусков металлической проволоки и железной пыли. Графит и медь также широко используются. Как правило, в полуметаллических прокладках содержится от 30 до 65 процентов металла. Так называемые низкометаллические прокладки похожи, но в их конструкции используется меньше металла. Керамические тормозные колодки изготавливаются в основном из керамических волокон и могут также содержать небольшое количество металла.
использование
Керамические и полуметаллические тормозные колодки используются одинаково после установки в тормозную систему автомобиля. Тормозные колодки используются на дисковых тормозах, которые используют колодки для сжатия вращающегося дискового ротора. Колодки прикреплены к суппорту, который закрывается при нажатии педали тормоза внутри автомобиля. Подкладки производят трение и интенсивное нагревание, протирая вращающийся диск, тем самым замедляя или останавливая автомобиль. Со временем колодки изнашиваются и превращаются в тормозную пыль, которая покрывает внутреннюю часть колеса или выбрасывается на дорогу. Как только они изнашиваются достаточно, колодки должны быть заменены.
преимущества
Керамические и полуметаллические тормозные колодки имеют определенные преимущества перед другими типами колодок. Полуметаллические прокладки недороги и обеспечивают отличную передачу тепла от ротора. Это помогает предотвратить перекос ротора, который может возникнуть при перегреве ротора. Кроме того, полуметаллические тормозные колодки жесткие и медленно изнашиваются. Керамические тормозные колодки более мягкие и поэтому снижают износ поверхности ротора. Они также тихие и хорошо производят плавное трение для постоянной остановки.
Недостатки
Оба типа тормозных колодок также имеют определенные недостатки. Керамические прокладки стоят дороже и из-за своей мягкости быстрее изнашиваются. Они также подвергают ротор большему количеству тепла. Полуметаллические накладки могут быстрее изнашивать сам ротор, что требует его замены. Они также могут быть шумными, поскольку содержат металлические осколки, которые вступают в контакт с ротором, как только они оказываются на поверхности тормозной колодки. Это будет производить шум до тех пор, пока металлический осколок в подушке или сам ротор не изнашиваются в достаточной степени.
Написать комментарий