Керамика Vs. OEM тормозные колодки

Тормозная система автомобиля является одним из ее важнейших компонентов. Тормоза хорошего качества необходимы не только для работы, но и для безопасного вождения. Тормоза требуют периодического обслуживания, включая замену тормозных колодок, которые предназначены для износа при использовании. Керамические тормозные колодки являются привлекательной альтернативой для многих водителей колодкам OEM (производителя оригинального оборудования), которые появились на автомобиле, когда он был новым.

история

Использование керамических тормозных колодок является относительно новым явлением. В течение многих лет автопроизводители предлагали новые автомобили с тормозными колодками, которые были либо полуметаллическими, либо состояли из смеси на основе асбеста. Поскольку проблемы со здоровьем росли вокруг использования асбеста, полуметаллические или низкометаллические прокладки стали стандартом для большинства автопроизводителей. Керамика и другие материалы были разработаны производителями автозапчастей. Керамические тормозные колодки были впервые предложены для японских автомобилей в 1990-х годах и сегодня доступны для большинства марок и моделей легковых автомобилей, грузовиков и внедорожников.

строительство

Керамические тормозные колодки состоят в основном из керамических волокон. Эти волокна вместе с небольшим количеством металла удерживаются вместе со связующим веществом, которое придает подушкам свою структуру. Тормозные колодки OEM обычно являются полуметаллическими и содержат различные металлы, такие как стальная вата, измельченная металлическая проволока и железный порошок. Другие металлы также используются, наряду с наполнителем, который связывает металлические компоненты вместе. Керамические тормозные колодки более мягкие и более устойчивые, в то время как полуметаллические колодки более жесткие и содержат больше вариаций.

функция

Несмотря на разный состав, керамические и оригинальные тормозные колодки работают практически одинаково. Тормозные колодки используются на дисковых тормозах, которые работают, зажимая вращающийся металлический ротор между двумя колодками, прикрепленными к суппорту. Суппорт закрывается при нажатии на педаль тормоза, вызывая трение (и нагрев) между колодкой и ротором, чтобы замедлить или остановить автомобиль. Большинство современных автомобилей используют дисковые тормоза в передних колесах, где требуется больше тормозной силы, при этом используя более дешевые барабанные тормоза сзади. Все чаще автопроизводители предлагают автомобили с четырехколесными дисковыми тормозами.

Недостатки

Керамические и полуметаллические тормозные колодки имеют недостатки, о которых должны знать водители. Керамические прокладки мягче и поэтому изнашиваются быстрее. Они также стоят дороже, чтобы заменить. Полуметаллические тормозные колодки тверже и поэтому могут быстрее изнашивать сам ротор. Они также производят больше шума, так как содержащиеся в них металлические осколки в конечном итоге попадут на поверхность прокладки и вступят в контакт с вращающимся ротором. Этот шум будет продолжаться до тех пор, пока осколок в колодке или сам ротор не будет изношен в достаточной степени.

Выгоды

Как керамические, так и полуметаллические тормозные колодки OEM предлагают определенные преимущества по сравнению с другими типами. Поскольку они мягкие, керамические колодки не повреждают роторы и обеспечивают ровное трение при торможении. Керамические прокладки также чистые и выделяют меньше пыли при износе. Полуметаллические прокладки обладают преимуществом низкой стоимости, что является одной из основных причин их использования на большинстве новых автомобилей. Они также медленно изнашиваются и обеспечивают хорошую передачу тепла от ротора. Это помогает предотвратить деформацию, которая может возникнуть, когда ротор подвергается чрезмерному нагреву.

Оставьте комментарий первым

Написать комментарий

Ваш email не будет опубликован.


*