Ветровые стекла были введены в мотоциклы примерно в 1928 году, после того как Ром и Хаас начали производство полиметилметакрилата в Германии. Этот пластик в Великобритании назывался Perspex, а также продавался как оргстекло, акрилит и люцит. Те первые ветровые стекла были маленькими. В 1930-х и 1940-х годах ветровые стекла мотоциклов приобрели популярность, особенно с появлением больших туристических мотоциклов. Сегодня многие гонщики имеют твердое мнение о поездке с или без ветрового стекла.
Содержание
Аэродинамика и топливная экономичность
Мотоциклы не особенно аэродинамичны или экономичны, особенно в тех стилях, в которых всадники сидят прямо, например, в крейсерах. Несмотря на то, что многие мотоциклы большого объема набирают 40 миль на галлон или более, вертикальный наездник вызывает значительное сопротивление, что отрицательно влияет на эффективность использования топлива. Прикрепление ветрового стекла к мотоциклу отвлекает воздух вокруг и вокруг тела водителя, снижая сопротивление и повышая эффективность использования топлива.
Безопасность и защита от атмосферных воздействий
Две из основных причин ездить на мотоцикле с ветровым стеклом – не допускать попадания погоды, осадки и холодного воздуха, а также дорожного мусора и насекомых на тело, лицо и голову гонщика. Езда без ветрового стекла в холодную погоду позволяет воздуху напрямую контактировать с телом водителя, отнимая у него тепло. Лобовое стекло обеспечивает воздушную подушку, которая относительно неподвижна, смягчая воздействие холодного воздуха. Лобовое стекло также обеспечит некоторую защиту от осадков, хотя даже при наличии ветрового стекла наездник намокнет, если он едет под дождем. На скоростных трассах насекомые и камешки, ударяющие всадника, могут быть болезненными и отвлекающими. При неправильном расположении ветровое стекло может негативно повлиять на зрение водителя. Большинство ветровых стекол мотоциклов спроектированы таким образом, чтобы наездник смотрел сверху. Некоторые более высокие ветровые стекла требуют, чтобы наездник просматривал их. Накопившаяся грязь и мертвые жуки на ветровом стекле могут ухудшить зрение. А в тумане или в дожде зрение может стать более затененным с помощью лобового стекла, чем без него.
Взгляд и Поездка
Гонщики, которые предпочитают ездить без ветрового стекла, часто ссылаются на то, как ветровое стекло влияет на внешний вид мотоцикла, нарушая дизайн. Другая критика ветровых стекол заключается в том, что они ограничивают или устраняют одну из лучших частей катания – ощущение ветра на лице водителя. Неправильно расположенное ветровое стекло также может стать причиной сильного удара ветра по голове водителя. Езда на скоростях по шоссе в течение длительного периода времени без ветрового стекла может вызвать усталость, поскольку ветер находится в прямом контакте с верхней частью тела водителя. Давление, создаваемое ветром на этих скоростях, даже в шлеме с полным лицом, может привести к потере слуха.
Функция мотоцикла
Некоторые модели мотоциклов обычно поставляются с завода с ветровыми стеклами. Спортивные велосипеды с обтекателями обычно имеют ветровые стекла, которые являются неотъемлемой частью обтекателя. Туристические велосипеды также поставляются с прикрепленными ветровыми стеклами. Решение ехать с или без ветрового стекла часто сводится к типу езды. Дальние туристические райдеры часто обнаруживают, что преимущества ветрового стекла перевешивают недостатки. Всадники, которые живут в районах с холодной зимой, часто обращаются к ветровому стеклу, чтобы продлить сезон катания.
Написать комментарий