Мой карбюратор Микуни пропускает газ из вентиляционного отверстия

Линейка карбюраторов Mikuni широко распространена практически на каждом японском мотоцикле, начиная от простого карбюратора с круглыми направляющими и заканчивая более сложным карбюратором с постоянной скоростью. Хотя карбюратор Mikuni является надежным и, как правило, требует небольшого внимания, помимо обычной очистки, проблемы могут и будут возникать. Утечка топлива, начиная с вентиляционной трубки карбюратора, может вызывать беспокойство у многих мотоциклистов. Для того, чтобы решить проблему, вы должны понять, что вызывает утечку в первую очередь.

Содержание

Основной карбюратор

В карбюраторах Mikuni для мотоциклов используется система подачи топлива поплавкового типа. Поплавок представляет собой шарнирный клапан, который буквально плавает на поверхности топлива в нижней поплавковой камере карбюратора. Когда топливо втягивается в форсунки карбюратора, уровень топлива уменьшается и опускается поплавок. Это, в свою очередь, открывает клапан и пропускает больше топлива в поплавковую камеру, снова поднимая поплавок и закрывая клапан. Этот процесс происходит снова и снова, постоянно поддерживая топливо на заданном уровне.

Понимание поплавков карбюратора

Поплавок карбюратора обычно представляет собой пластмассовый или латунный компонент, состоящий из двух плавающих концов, соединенных центральным мостом, который поворачивается в паре башен, отлитых в днище карбюратора. У большинства поплавков Mikuni в центре моста имеется заострение, которое используется для того, чтобы толкать топливный клапан вверх в седло клапана, ограничивая поступающий поток топлива. В некоторых случаях тяга регулируется для повышения или понижения уровня топлива в целях настройки производительности. Если тяга перемещается вверх, уровень топлива уменьшается и наоборот. Следует отметить, что пластиковые поплавки обычно не имеют такой настройки.

Как высота поплавка влияет на уровень топлива

Внутренний уровень топлива в карбюраторе напрямую связан с высотой поплавка, что определяется его тангенсом. Если тяга опущена слишком далеко – согнута до положения почти заподлицо с центральным поплавковым мостом – высота поплавка и уровень топлива увеличатся выше безопасного предела и переполнят поплавковую камеру. Избыточное топливо начнет вытекать из вентиляционных трубок, встроенных в корпус карбюратора, в попытке вернуть уровень топлива к его нормальному пределу. Однако, поскольку высота поплавка была установлена ​​слишком высокой, он продолжит впускать топливо в карбюратор. Кроме того, избыточное топливо может попасть в двигатель через форсунки карбюратора, где оно может просочиться через поршень в моторное масло. Комбинация топлива и масла приводит к разжиженной смеси, которая снижает способность масла смазывать двигатель, вызывая преждевременный износ и выход из строя двигателя, если его не контролировать.

Регулировка поплавка и уровня топлива

Точный метод сброса высоты поплавка и уровня топлива вашего карбюратора будет отличаться в зависимости от производителя мотоцикла и отдельных типов моделей. При этом большинство производителей указывают максимальный уровень топлива между 10 и 25 мм ниже сопряженной поверхности поплавковой камеры. Это проверяется путем размещения прозрачной пластиковой трубки на сливном патрубке в нижней части поплавковой камеры, которая затем изгибается вверх и вокруг стороны карбюратора в U-образной форме. Затем винт сливной камеры поплавка ослабляется, чтобы заполнить трубку топливом. Количество топлива, содержащегося в трубе, соответствует внутреннему уровню топлива. Затем карбюратор извлекается и сливается, затем камера поплавка удаляется для доступа к поплавку. Поплавок должен быть согнут либо вверх, чтобы снизить уровень топлива, либо вниз, чтобы поднять уровень топлива. После того, как поплавок отрегулирован, карбюратор переустанавливается, и проверка уровня топлива должна быть выполнена снова.

Дополнительные причины

Утечка топлива в вентиляционном шланге также может произойти, если поплавковый клапан не сидит должным образом в полностью закрытом положении, что позволяет топливу продолжать заполнять поплавковую камеру независимо от положения поплавка. Это часто вызывается мусором, попавшим между поплавковым клапаном и седлом клапана, или деформацией наконечника поплавкового клапана. Поплавковый клапан должен быть осмотрен и очищен, если утечка топлива продолжается после установки уровня топлива с помощью регулировки высоты поплавка. Наконечник клапана должен выглядеть равномерно заостренным без каких-либо боковых отклонений или затуплений. Если клапан деформирован или изношен, клапан и его седло должны быть немедленно заменены.

Оставьте комментарий первым

Написать комментарий

Ваш email не будет опубликован.


*