Может ли работать двигатель V-8 с низким уровнем сжатия в одном цилиндре?

Как потеря сжатия влияет на конкретный двигатель, зависит от множества факторов. Объем двигателя, степень сжатия, тип индукции и тип топлива – все это играет роль. При взгляде на сжатие вашего цилиндра всегда помните, что показания являются относительными. Сосредоточьтесь на процентном отклонении от самого высокого показания – и, следовательно, лучшего функционирующего цилиндра – до самого низкого.

Дисперсия – 10 процентов

Различия в 10-процентном давлении в цилиндре от цилиндра с самым высоким показателем до самого низкого не редкость, и они обычно рассматриваются в приемлемом диапазоне для большинства двигателей. Двигатель V-8 имеет достаточное количество цилиндров, поэтому, по всей вероятности, вы не заметите падения на 10% в одном цилиндре, за исключением приблизительной потери общей мощности от 1 до 1,25%.

Дисперсия – 20 процентов

Потеря компрессии на 20 процентов в одном цилиндре, по крайней мере, приведет к тому, что двигатель будет ощущаться как будто немного запаздывающий – ожидаемая потеря общей мощности от 2 до 2,5 процентов. Вы можете заметить небольшую дополнительную вибрацию двигателя на холостом ходу на двигателях с большим рабочим объемом, высокой компрессией, наддувом и турбонаддувом.

Дисперсия – 30 процентов

В этот момент вы почти наверняка заметите, что двигатель потерял часть этого свежего двигателя, особенно если ожидаемое 4-процентное снижение мощности происходит быстро. Двигатели, подобные описанным выше, на холостом ходу заметны заметные колебания, в то время как двигатели меньшего размера или с более низкими рабочими характеристиками, которые не развивают такое большое давление в цилиндре, просто начнут грубеть.

Дисперсия – 40 процентов

С падением компрессии на 40 процентов вы заметите больше, чем небольшое снижение мощности. На 300-сильном двигателе ожидаемая потеря в 5 процентов приводит к падению на 15 лошадиных сил на коленчатом валу. Но это не обязательно главная проблема, потому что для низкоэффективных двигателей с и без того низким давлением в цилиндре – возможно, вы потеряли достаточно сжатия, чтобы сгорать топливо стало нестабильным. Результатом является прерывистая осечка.

Дисперсия – 50 процентов

Определенное колебание на холостом ходу, хуже на высокоэффективных и турбированных двигателях. В частности, двигатели с наддувом будут страдать от потери давления, потому что им приходится прилагать гораздо больше усилий, чтобы сохранить вращение коленчатого вала. Двигатели с низким сжатием почти наверняка начнут пропускать зажигание из-за снижения степени сжатия, но цилиндр, возможно, не погиб полностью.

Отклонения 60 процентов и выше

Как только вы потеряете 60 или более процентов сжатия в одном цилиндре, оно фактически заглохнет или трясет двигатель настолько сильно, что вы не можете его игнорировать. Двигатели с низким сжатием не будут развивать достаточное давление в цилиндре для поддержания горения топлива и воспламенения всей смеси, в то время как двигатели с высоким сжатием или с принудительной индукцией будут по существу трясти себя на куски или иным образом действовать, как если бы у них был мертвый цилиндр.

Дизельные Двигатели

Дизельные двигатели по своей природе более чувствительны к потерям давления в цилиндре, чем бензиновые двигатели. Принимая во внимание, что газовый двигатель может хромать и использовать свечи зажигания в качестве опоры для зажигания заряда, дизели полагаются только на давление в цилиндре для зажигания смеси. Как только сжатие падает ниже примерно 30 процентов, этот цилиндр становится практически мертвым.