Как и многие другие детали вашего автомобиля, крепления двигателя намного сложнее и важнее, чем могут показаться на первый взгляд. Хотя большинство водителей интуитивно понимают, что что-либо со словами «двигатель» и «крепление» в названии, вероятно, является весьма важным, факт заключается в том, что даже кажущиеся незначительными неисправности могут иметь долгосрочные последствия для остальной части вашей трансмиссии.
Содержание
Цель крепления мотора
Основная цель любого крепления двигателя состоит в том, чтобы не допустить попадания вибраций от двигателя в шасси и расшатывания глазных яблок или вибрационных болтов. Большинство креплений двигателя состоят из резиновой прокладки, зажатой между парой металлических пластин. Резиновая распорка имеет отверстия для сжатия резины между металлическими пластинами, одна из которых крепится к двигателю, а другая – к шасси автомобиля. Автомобиль с передним приводом, в котором передние опоры поддерживают как двигатель, так и трансмиссию, обычно имеет три опоры. Два поддерживают вес двигателя, а третий, обычно около центра нижней части коробки передач, удерживает весь узел от качания вперед-назад под нагрузкой.
Bad Mounts
Когда крепление двигателя «выходит из строя», это, как правило, случай разрушения резины в креплении и разрыва стенок между отверстиями. Одновременно сам каучук может высохнуть, затвердеть и сжаться, переходя от упругости к консистенции сосновой древесины. Когда эти два эффекта объединятся, они позволят двигателю качаться на несколько дюймов каждый раз, когда вы нажимаете педаль газа или тормоз. С пустотами из строя больше вибрации найдет путь от двигателя и передачи к шасси. Так что, вообще говоря, большинство последствий плохой подвески двигателя будет связано с шасси, а не с двигателем или коробкой передач.
Эффекты трансмиссии
Самая большая проблема с плохой опорой двигателя заключается в том, что она позволяет двигателю набирать обороты до того, как остановится уплощенная опора двигателя. Первыми компонентами, которые пострадают от этого эффекта удара, будут более тонкие и универсальные шарниры с постоянной скоростью, потому что они предназначены для того, чтобы выдерживать только определенное усилие при изгибе и вращении. Автомобили с передним приводом еще более восприимчивы к повреждению соединений CV, потому что скручивание коробки передач ставит соединения CV под странным углом к коробке передач. Это может быть особенно проблематичным для внутренних швов, которые не рассчитаны на большие углы, которые имеют внешние швы.
Влияние на коробку передач/коробку передач
Повреждение коробки передач из-за плохих опор двигателя не является наиболее распространенным типом отказа, главным образом потому, что U-образные и CV-соединения обычно – по замыслу – выходят из строя раньше, чем что-либо в передаче. Тем не менее, у передних водителей всегда есть вероятность, что двигатель будет извиваться настолько, что валы осевого шарнира CV будут фактически отсоединяться от дифференциала трансмиссии. Многие полуоси используют тип C-образного зажима или фиксатора возле наконечника, который вставляется в канавку в блоке дифференциала. Скручивание двигателя может попеременно вытягивать фиксаторы из их канавок и задвигать их обратно. Хотя это может не повредить трансмиссию (если только фиксаторы не сломаются и не заведут в дифференциалах), это приведет к серьезному износу выходных шлицев дифференциала и вала оси. шлицы.
К чему это сводится
Повреждение коробки передач из-за плохих опор двигателя вряд ли будет внезапным, если только коробка передач не выпадет полностью из автомобиля. Тем не менее, плохие опоры двигателя со временем создадут массу проблем с двигателем, шасси, коробкой передач и трансмиссией из-за чрезмерного движения двигателя/трансмиссии и – в течение достаточно длительного периода времени – чрезмерной вибрации. Если у вас плохое крепление двигателя, не засовывайте голову в песок; Разберитесь с этим до того, как эта часть за 50 долларов обойдется в сотни или тысячи во вспомогательный ремонт.
Написать комментарий