Плохие удары влияют на управление?

Весь вес автомобильной рамы и кузова подвешен над колесами на пружинах. Вертикальное независимое движение колес необходимо для поддержания тяги и курса автомобиля, независимо от неровностей поверхности движения. Без какого-либо метода контроля весенних нагрузок машина продолжит качаться еще долго после некоторого нарушения поверхности. Амортизаторы ограничивают такие изгибы и ограничивают другие пружинные свойства, которые могут отрицательно повлиять на управление автомобилем.

Отказов унцией

Когда пружина сжимается, она имеет тенденцию давить на сжимающую нагрузку или вес. В автомобильных приложениях пружина пытается отскочить до нормальной высоты, называемой дорожной высотой. Импульс отталкивающего груза переносит его за пределы высоты дорожного просвета, и груз отклоняется. Возврат инерции нагрузки в противоположном направлении сжимает пружину за пределы нормальной высоты, и процесс продолжается до тех пор, пока сила пружины не преодолеет импульс массы. Время и расстояние, пройденное пружиной при возвращении в исходное состояние, является частотой для этой пружины. Показатели прочности и частоты пружин тщательно откалиброваны по конструкции, чтобы получить желаемые характеристики для конкретного применения. Возможности амортизатора соответствуют этим конкретным показателям пружины.

Шокирующее поведение

Амортизаторы уменьшают колебания пружины, способствуя быстрому и даже возвращению к нормальной высоте езды. Транспортное средство со слабыми или дефектными ударами может переносить весовые нагрузки вперед и назад или из стороны в сторону, в зависимости от отклонений поверхности движения. Перпендикулярные неровности, такие как железнодорожные пути или лежачие полицейские, могут привести к перемещению вперед и назад. При смещении веса назад отклонение нагрузки на передние колеса уменьшает усилие пружины, а сцепление передних колес уменьшается. Поправки на рулевое управление преувеличены последующим смещением веса вперед, и автомобиль требует постоянной регулировки рулевого управления для поддержания подшипника.

Side Jobs

Большая часть веса транспортного средства перемещается за пределы угла при округлении поворота. Наклон кузова и рамы называется «крен». Для минимизации крена могут использоваться другие компоненты подвески, но такие устройства полагаются на надлежащую функцию амортизатора, что крайне важно для их работы. Крен нормального транспортного средства выравнивается по мере того, как направление движения выравнивается, и рулевое колесо возвращается в центральное положение. Без надлежащего поглощения удара, крен продолжается после точки уровня. Вес переносится за счет пружинного отскока и прогиба. Корректирующие меры, выполненные с помощью рулевого колеса, усиливают боковые колебания. Транспортное средство развивает колебание в противоположных направлениях, когда смены веса повторяются.

Скалы и Роллы

Трясущиеся в кости тряски, возникающие при быстром сжатии пружины, называются тряской. Хорошие амортизаторы слегка смягчают внезапное сжатие, чтобы ослабить тревожные эффекты, которые дрожание оказывает на компоненты подвески и пассажиров автомобиля. Надлежащие ударные характеристики также предотвращают колебание на скоростях шоссе, когда аэродинамические силы могут вызывать колебательные движения свободно подвешенного транспортного средства. На неровных дорожных поверхностях, таких как гравий, удары стабилизируют подпрыгивание колеса, которое в противном случае могло бы установить нерегулярный ритм. Входные сигналы рулевого управления, предназначенные для компенсации отсутствия тяги, могут способствовать качанию и крену до точки, в которой теряется управление направлением. Замените изношенные амортизаторы на те, которые предназначены для вашего конкретного автомобиля, чтобы поддерживать оптимальную управляемость и ходовые качества автомобиля.


*