Как и люди, двигатели делают всякие странные и необъяснимые вещи, когда что-то идет не так. Масло, ползущее по щупу, является хорошим примером одной из таких загадочных неисправностей, и это определенно указывает на то, что что-то пошло не так в вашем двигателе. Если ваше дизельное топливо перешло от масляной горелки к масляному распылителю, вам нужно найти причину, прежде чем произойдет что-то худшее.
Содержание
Проблема
Трубки масляного щупа бывают двух типов: погруженные и открытые. Открытая трубка для измерения уровня щупа просачивается немного вниз в ваш блок, но, вероятно, не проходит через нижнюю часть отливки блока и, конечно, не в само масло. Погруженная трубка измерительного щупа полностью опускается в масляный поддон и постоянно погружается в масло. Если давление в картере двигателя возрастает, а трубка щупа погружается в масло, тогда масло вытолкнет ее вверх из трубки и из вашего двигателя.
Переполнение
Некоторые непогруженные трубы высовываются из отливки блока и парят чуть выше ожидаемого уровня масла. Обычно избыточное давление воздуха в картере будет тихо скользить в открытое пространство под вашей трубкой и выходить из отверстия для щупа. Однако переполнение масляного поддона может привести к погружению в трубу, не погруженную в противном случае, герметизируя ее и заставляя масло ползти вверх, чтобы сбросить давление.
PCV Неисправность
Почти все двигатели, дизельные или другие, используют какую-либо систему принудительной вентиляции картера для снижения давления внутри картера. Система PCV использует вакуум от двигателя – или турбо, в зависимости от обстоятельств – для сброса давления из корпуса и обратно в двигатель. Система PCV использует клапан PCV для улавливания масла и предотвращения его попадания в двигатель; в случае неисправности клапана PCV или засорения фильтра избыточное давление будет накапливаться в картере двигателя и выталкивать масло из погруженной трубки щупа.
Чрезмерный удар
Все двигатели испытывают определенное количество обдува или повышения давления в картере в результате утечки газов сгорания через поршневые кольца. Дизели, как правило, испытывают гораздо более высокое давление в камере сгорания, чем газовые двигатели, что делает их более подверженными выбросам. Это особенно верно, когда двигатель имеет несколько миль, и поршневые кольца больше не могут адекватно уплотнять камеру сгорания. Единственное решение этой проблемы – полная перестройка с переливным отверстием, новыми поршнями и новыми кольцами.
Написать комментарий