Электронные системы впрыска топлива сложны, но, к счастью, их относительно легко устранить. Также потенциально выгодным для механика заднего двора является тот факт, что современные компоненты системы впрыска топлива не способны регулироваться, что устраняет догадки при ремонте, позволяя просто заменять дефектные или изношенные детали. Топливные форсунки – это, по сути, мгновенные клапаны, которые могут быть забиты различными способами или могут просто механически выйти из строя в открытом или закрытом положении.
Содержание
Начальные проблемы
Если топливный инжектор действительно «мертв», он либо больше не открывается, либо забивается таким образом, что бензин не может попасть из топливопровода под давлением в впускной канал. Чтобы успешно запустить бензиновый двигатель, топливные инжекторы работают с 100-процентным рабочим циклом (максимальная мощность), пока компьютер автомобиля не решит, что он прогрелся достаточно, чтобы можно было использовать меньше топлива, и двигатель по-прежнему будет работать ровно. По этой причине двигатель работает на холостом ходу в течение первых нескольких минут работы во время прогрева. Если одна или несколько топливных форсунок мертвы или почти забиты, стартер будет правильно включаться и заводить двигатель в обычном режиме, но зачастую «зацепление» двигателя и его самопроизвольное включение происходит путем сжигания топлива. ,
Грубый бег и вибрация
Большинство современных бензиновых двигателей имеют многоцилиндровую конструкцию, обычно от четырех до восьми цилиндров, несмотря на некоторые исключения. Все многоцилиндровые двигатели оснащены противовесом коленчатого вала, маховиком и демпфером для сглаживания импульсов зажигания отдельных цилиндров до более постоянной скорости вращения. Если топливная форсунка мертва и, следовательно, приводит к выходу из строя или неработающему цилиндру, двигатель, по сути, будет иметь сбой каждый раз, когда завершает цикл, что приводит к заиканию или вибрации, которые можно почувствовать в автомобиле или открыв капот и смотрит на двигатель. Еще одним признаком работы двигателя с мертвым цилиндром, вызванным неисправной топливной форсункой, является спотыкание или замедленное ускорение.
Другие симптомы
Симптомы застрявшего или не полностью закрывающегося топливного инжектора сильно отличаются от полностью или частично забитого инжектора. В этом случае может возникнуть запах несгоревшего топлива в моторном отсеке, проходящего через вентиляционные отверстия или даже выходящего из выхлопной трубы. Кроме того, экономия топлива транспортного средства обычно медленно ухудшается, поскольку топливный инжектор начинает изнашиваться и впрыскивать больше топлива, чем необходимо. Важно заблаговременно улавливать негерметичную топливную форсунку, потому что, если из цилиндра и в выхлопную трубу излишнее количество несгоревшего топлива попадет, он может перегреться и повредить каталитический нейтрализатор.
Доверяйте Свету Предупреждения Черты
Даже если ни один из вышеупомянутых симптомов не замечен, особенно на автомобилях с более чем 6 цилиндрами, все еще может быть скрытая проблема, и первый симптом может исходить от компьютера двигателя в виде CEL или «проверить лампочку двигателя». Двигатель использует длинный список датчиков давления, вибрации, температуры и состава газа для определения работоспособности электронной системы впрыска топлива. Многие современные транспортные средства способны идентифицировать пропускающие цилиндры задолго до того, как обычный владелец заметит какие-либо изменения в производительности автомобиля. Когда появляется индикатор проверки двигателя, всегда проверяйте его. Нет необходимости доставлять автомобиль на станцию техобслуживания, так как большинство местных магазинов автозапчастей с радостью используют свой электронный инструмент для считывания кодов, чтобы определить проблему и предложить вам продажу соответствующей запасной части.
Написать комментарий