На большинстве автомобилей GM с двигателями V-8 или V-6 металлическая цепь привода ГРМ используется для соединения распределительного вала с коленчатым валом. Это заставляет распределительный вал двигаться синхронно с кривошипом, в результате чего распределительный вал открывает и закрывает клапаны в надлежащей последовательности и продолжительности для впуска, рабочего хода и цикла выпуска. Из-за этого явное провисание цепи ГРМ может оказать прямое влияние на производительность и экономию топлива двигателя.
Содержание
Грубый холостой
Изношенная цепь привода ГРМ создает провисание в соединении между распределительным валом и коленчатым валом. Это приводит к тому, что клапаны открываются и закрываются позже, чем обычно, что приводит к снижению давления в цилиндре и неравномерности горения топливной смеси. Это можно почувствовать как промахи и неровный холостой ход.
Плохая работа
Изношенная цепь привода ГРМ может привести к тому, что цилиндры не смогут полностью заполниться топливно-воздушной смесью, что приведет к снижению количества энергии, которую они могут производить. Это замедлит реакцию двигателя при нажатии на педаль акселератора и приведет к снижению мощности.
Резкое изменение производительности
Цепь привода ГРМ, которая получает внезапное повреждение или чрезмерный износ из-за перегрева или недостатка масла, может сломать зубья ведущих зубчатых колес распределительного вала или привести к скачкам положения на зубчатых передачах. Это может привести к серьезной потере мощности, очень плохому холостому ходу, а также распредвал и кривошипно настолько сильно не синхронизируются, что двигатель не запустится.
Грохочущий шум
Грохочущий шум, исходящий из передней части двигателя, может быть вызван незакрепленной цепью привода ГРМ, контактирующей с крышкой привода ГРМ, или ударами по зубчатым колесам коленчатого вала и распределительного вала. Цепь синхронизации, производящая шум, подобный этому, вероятнее всего близка к провалу.
отражающийся
Громкий хлопающий звук под капотом известен как обратный удар. Изношенная цепь привода ГРМ может вызвать это, позволяя моменту синхронизации последовательности запуска двигателя стать настолько несинхронным, что впускной клапан остается частично открытым во время рабочего хода, позволяя воспламененной топливной смеси выходить через впускной коллектор.
Идентификация
Изношенную цепь привода ГРМ можно диагностировать с помощью индикатора времени, чтобы увидеть соотношение меток на крышке ГРМ с метками на балансире коленвала. Если метки перемещаются назад и вперед относительно друг друга, а не остаются в устойчивом положении во время работы двигателя, цепь привода ГРМ, скорее всего, очень изношена.
Написать комментарий