Как и большинство автомобилей, коллектор выхлопных газов и дизайн системы – это наука сама по себе. Вы можете использовать эмпирические данные, полученные от других, чтобы определить наилучшую возможную длину и диаметр первичного заголовка – и это, вероятно, самый простой способ – или вы можете рассчитать его самостоятельно, учитывая некоторую базовую информацию о вашей комбинации двигателя.
Содержание
Соображения
Настройка первичной трубки коллектора имеет два основных параметра: требования к воздушному потоку и настройку импульсов выхлопных газов. Диаметр трубки определяется потребностью в расходе, которая сама по себе определяется рабочим объемом двигателя, оборотами двигателя и добавлением нагнетателя, турбокомпрессора или азотистого газа. Длина основного коллектора связана с синхронизацией импульсов выхлопа, так что выхлоп из одного основного помогает всасывать газы из соседнего цилиндра. Существует ряд различных «установленных» формул, каждая из которых предлагает разный уровень точности и специализации приложения.
Регулировка смещения для повышения
Это то, что большинство формул не учитывают, но жизненно важно, если вы используете турбо, нагнетатель или закись азота. Большинство формул (включая приведенную здесь) использует смещение необработанного цилиндра, но фактическое смещение зависит от объемной эффективности (сколько расхода топлива и воздуха используется по сравнению с смещением двигателя). Сначала разделите общее смещение двигателя на число цилиндров, чтобы получить смещение цилиндров. Затем умножьте это на 0,80 для типичного уличного двигателя или 0,90 для настроенного гоночного двигателя. Для давления наддува ниже 14 фунтов на квадратный дюйм рассчитайте, используя точное смещение Для уровней усиления более 14 фунтов/кв. Дюйм разделите фактический уровень усиления на 14 и умножьте его на смещение.
Регулировка смещения для закиси
Закись азота немного легче, так как требования к выхлопу растут линейно с количеством закиси азота. Во-первых, разделите уровень мощности набора закиси на мощность двигателя без закиси. Затем добавьте эту цифру к вашей объемной эффективности (0,80, 0,90 или что-то еще, что повышение, если вы используете нагнетатель с закисью азота). Умножьте объемную эффективность, скорректированную на содержание азота, на объем рабочего цилиндра (объем двигателя, деленный на количество цилиндров), чтобы получить окончательное значение рабочего объема цилиндра.
Расчет длины трубы
Посмотрите на характеристики вашего распределительного вала и выясните, как долго выпускной клапан открывается в градусах при подъеме 0,50 дюйма. Вычтите это число из 360, затем умножьте его на 850 (назовем этот рисунок A). Если ваш двигатель в основном работает на улице, вычтите 3 из числа оборотов, при которых возникает максимальный крутящий момент. Для гоночного двигателя вычтите 3 из числа оборотов, при которых возникает пиковая мощность. Мы назовем этот рисунок B. Затем разделите рисунок A на рисунок B, и у вас будет длина трубы в дюймах. Формула выглядит следующим образом: ((850 x (360-EVO))/об/мин – 3, где «EVO» равно «Длительность открытия выпускного клапана при подъеме 0,050 дюйма».
Расчет диаметра
Умножьте объемную регулировку смещения цилиндра на 16,38; мы назовем этот рисунок C. Добавьте 3 к вашей расчетной длине из шага 4, затем умножьте это на 25; это рисунок D. Разделите рисунок C на рисунок D, и у вас будет внутренний диаметр коллекторных трубок в дюймах.
Пример первый – легкий 350
В этом примере мы будем использовать улицу V-8 с естественным давлением в 350 кубических дюймов. Продолжительность выхлопа при 0,50 регистрируется при 212 градусах, а максимальный крутящий момент наступает при 2800 об/мин. Будучи уличным двигателем, он имеет объемную эффективность 0,80. Мы начнем с вычисления длины, вычитая 212 из 360 (равно 148), затем умножим это на 850 (равно 125 800). Затем мы вычтем 3 из нашего пикового крутящего момента (равняется 2797). Разделив 125 800 на 2797, мы получим конечную длину основной трубы 44,9 дюйма. Далее, мы отрегулируем смещение, разделив 350 на 8 (равно 43,75 кубических дюймов на цилиндр) и умножив его на 0,80 VE (равно 35). Умножьте 35 на 16,38 (равно 573,3, рисунок C). Теперь, прибавьте 3 к нашей вычисленной длине заголовка (равной 47,9) и умножьте ее на 25 (равный 1197,5), чтобы получить рисунок D. Наконец, мы разделим рисунок C (573,5) на рисунок D (1.197.5), чтобы получить внутренний диаметр трубы 0,479 дюйма или около 1/2 дюйма. Таким образом, для нашей камеры с умеренным крутящим моментом, уличной 350, нам понадобятся жатки с праймериз длиной около 44 дюймов и 1/2 дюйма внутри трубы. Имейте в виду, что большинство головных компаний продают свои трубы по внешнему диаметру; после учета толщины металлической трубки, это на самом деле составляет около 3/4 дюйма наружного диаметра.
Пример второй – с наддувом и закисью 350
Несмотря на то, что приведенные выше 1/2-дюймовые основные цвета могут показаться очень узкими, они подходят для этого конкретного двигателя. Давайте возьмем тот же двигатель и добавим нагнетатель (поднимает VE до 1,10) и закись на 100 лошадиных сил (добавляет дополнительные 0,25 VE в общей сложности 1.35), затем добавьте распределительный вал с большей длительностью (235 градусов выпуска при 0,50) и рассчитайте размер жатки на основе пиковой скорости в лошадиных силах (6500). Подставляя эти переменные для нашей мягкой улицы 350, мы в итоге получим первичную длину коллектора 16,35 дюйма и внутренний диаметр трубки 1,96 дюйма. Эти 16 1/2-дюймовые на 2-дюймовые праймериз довольно хорошо сочетаются с тем, что вы ожидаете от полной гонки 350.
Написать комментарий