Разница между 1100 и 1200 золотыми крыльями

Honda впервые построила культовый мотоцикл Goldwing в 1974 году, и в последующие годы мотоцикл получил несколько улучшений. GL 1100 и GL 1200 – животные 1980-х годов, и основным отличием между ними был размер двигателя. Хонда настраивала мотоцикл почти каждый год, пока GL 1200 не превратился в GL 1500 в 1987 году.

производство

Honda строила GL 1100 с 1980 по 1983 годы. GL 1200 работала с 1984 года. GL 1100 была построена в Японии до мая 1981 года, когда Honda перенесла производство в Огайо. Каждый год Золотого крыла имел больше чем одну отделку велосипеда. В 1980 и 1981 годах Honda продавала GL 1100 в качестве стандартной или межгосударственной модели. В 1982 году Аспенкад присоединился к двум другим Goldwings. GL 1200 сохранял эти настройки до 1985 года, когда Honda отказалась от Standard и вместо этого выпустила Limited Edition. Ограниченная серия уступила SEi в 1986 году, а затем в 1987 году Honda отказалась от SEi, оставив только Interstate и Aspencade.

Двигатели

GL 1100 имел 10-кубовый двигатель с четырьмя цилиндрами и двумя клапанами на цилиндр. Диаметр цилиндра и рабочий ход цилиндров составляли 3,0 дюйма на 2,4 дюйма (75 мм на 61,4 мм), а мощность двигателя составляла 81 л.с. при 7000 оборотов в минуту (об/мин). Мотоцикл развивал крутящий момент в 64,9 фунта на 5500 об/мин. GL 1200 имел двигатель объемом 1182 куб.см, также с четырьмя цилиндрами с двумя клапанами на цилиндр. Диаметр цилиндра и ход цилиндров составляли 3,0 дюйма на 2,4 дюйма (76 мм на 61,4 мм), а мощность двигателя была выше, чем раньше, при 94 л.с. при 7000 об/мин. Этот велосипед произвел крутящий момент 77,4 фунта-фута. при 5500 об/мин. Оба Goldwings имели четырехтактный двигатель и имели жидкостное охлаждение. У них была пятиступенчатая коробка передач и система главной передачи вала. Передние тормоза представляли собой диски диаметром 9,1 дюйма (232 мм) с двухпоршневыми суппортами, а задний тормоз – один диск диаметром 9,8 дюйма (250 мм) с однопоршневыми суппортами.

Размеры

При 64,4 дюймах последний GL 1200 в 1987 году (отделка Aspencade) имел более длинную колесную базу, чем первый GL 1100 (межштатная отделка) на 63,2 дюйма. Honda также увеличила размер топливного бака с 5,3 галлона первоначально до 5,8 галлона. Аспенкад 1987 года был также намного тяжелее, чем ранняя Межгосударственная. Он весил 727,5 фунтов в сравнении с относительно легкими 586,4 фунтами GL 1100.

Особенности

У Стандартного Золотого крыла 1980 года не было обтекателей, багажника или седельных сумок, но у Межгосударственного они были, и это вызвало традиционный взгляд Золотого крыла, которое сохраняется и по сей день. Радио CB, особенность, также связанная с Goldwing, впервые стало стандартом на Aspencade 1982 года вместе со стерео Clarion Type 2. Связанная тормозная система появилась на Aspencade в 1983 году, и Honda также использовала это на новом GL1200. У GL 1200 была гидравлическая муфта, которой у GL 1100 не было. Велосипед 1984 года также получил четыре 32-миллиметровых карбюратора, что улучшило отклик двигателя по сравнению с GL 1100. В GL 1200 было много деталей, специфичных для Goldwing, чего раньше не было в GL 1100. В 1984 году Aspencade получил стереосистему Panasonic Type 3 система. Впрыск топлива появился в Goldwing Limited Edition и SEi, но другие GL 1200 сохранили свою топливную систему карбюратора.

Оставьте комментарий первым

Написать комментарий

Ваш email не будет опубликован.


*