Двигатель V-8 объемом 350 кубических дюймов L48 представлял собой базовую силовую установку, производимую с 1967 по 1980 год. L82 350 был производительной версией базового 350, производившегося между 1973 и 1980 годами. Оба двигателя работали на Chevrolet Corvette и Camaro. L48 был стандартным оборудованием на Корвете с 1975 по 1980 год. L82 был опцией на Корвете до 1980 года. Объем выпуска варьировался, так как федеральный контроль выбросов стал более строгим в середине и конце 1970-х годов.
Содержание
происхождения
Небольшой блок Chevrolet 350 V-8 может проследить свое происхождение до первого небольшого блока V-8, который сместился на 265 кубических дюймов и дебютировал в 1955 году. Chevrolet представил 350 в 1967 году, и он быстро стал одним из самых популярных V-8 за всю историю. производится благодаря своим компактным размерам, широким возможностям вывода и долговечности. В 2011 году 350 оставался востребованным двигателем для замены и использования в автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками, главным образом потому, что его 4-дюймовый внутренний диаметр и 3,48-дюймовый ход – самый распространенный размер двигателя. L48 был первой версией базового 350 V-8. Он имеет те же характеристики, что и L30 327 V-8, с тем отличием, что у L48 был более длинный ход. L48 и L30 имеют одинаковые головки, блок, впускной и выпускной коллекторы, карбюратор и распределительный вал. L48 и L82 используют одни и те же номера блоков и головок.
L48
L48 350 первоначально приводился в действие Camaro с Chevy, устанавливающим двигатель в Nova год спустя. Большинство Chevys, начиная с 1969 года, получили L48 в качестве стандартного оборудования или опции в зависимости от автомобиля. Он вырабатывал на 20 лошадиных сил больше, чем 327, но имел относительно мягкий кулачок. Модель L48 оснащалась карбюратором Quadra-Jet Rochester с двумя или четырьмя стволами. Он имел коэффициент сжатия 8,2 к 1 в 1975 году, чтобы обеспечить мощность 165 лошадиных сил. Год спустя объем производства увеличился до 180. В 1979 году Corvette получил новый воздушный фильтр с двумя трубками для дальнейшего увеличения мощности до 195. В 1980 году Chevy представила новую версию L48, L81, которая была идентична L48, но показанный аванс, вакуумный аванс и компьютерное управление.
L82
Chevy повысила степень сжатия, использовала карбюратор Rochester с четырьмя стволами и алюминиевый впускной коллектор с двумя плоскостями, чтобы развить производительность L82 в 1975 году. Она показала степень сжатия 9: 1 для получения 205 лошадиных сил. В 1976 году мощность возросла до 210 лошадиных сил и крутящего момента в 255 футов. Через два года у L82 снова возросла мощность до 220 лошадиных сил. В 1979 году Chevy предоставил L82 клапаны большего размера, степень сжатия 10,2 к 1 и новый кулачок, чтобы увеличить мощность до 225, а затем – до 230 лошадиных сил в 1980 году.
Отличительные характеристики
У L82 было много разных компонентов, чем у L48. У L82 были большие головки и клапаны, сеть с четырьмя болтами, рукоятка из кованой стали, различные поршни и алюминиевый впуск. Несмотря на то, что в L82 камера сильнее, она физически идентична L48. У L82 были 2,02-дюймовые клапаны, а у L48 – 1,94 дюйма. У L48 была литая рукоятка, сеть с двумя болтами и чугунный впускной коллектор. L48 получил алюминиевое потребление в 1980 году.
Написать комментарий