Разница между внутренней и наружной связью

Тяговая тяга прикрепляет поворотный кулак колеса к рулевой рейке. Наличие внутренней поперечной рулевой тяги и внешней поперечной рулевой тяги дает рулевому рычагу две точки поворота для более плавного управления колесом.

Внутренняя рулевая тяга

Линейный шаровой шарнир образует внутреннюю рулевую тягу. Внутренние тяги являются точками поворота и прикреплены к концу центральной тяги. Он расположен ближе к центральной линии автомобиля и, соответственно, называется «внутренняя рулевая тяга». Внутренняя рулевая тяга является первой точкой поворота, которая инициирует вращение колеса.

Внешняя рулевая тяга

Прямоугольный шаровой шарнир составляет внешнюю тягу. Рулевой кулак прикреплен к внешней поперечной рулевой тяге. Внешняя рулевая тяга – это то, что вращает колесо. Это последняя точка поворота, которая инициирует поворот колеса. От центра транспортного средства он расположен дальше, чем внутренний стержень, и, соответственно, называется «внешним соединительным стержнем».

Bad Rods

Проблемы возникают в рулевой тяге, когда шаровые опоры ослаблены. Разрыхление вызвано износом. Рулевые колеса с большим зазором и/или плохим управлением в рулевом управлении могут указывать на проблему с тягами. Еще одним признаком износа рулевой тяги является ненормальный износ шин.


*