Симптомы набухшей прокладки головки

Двигатели счастливы, когда все остается на своих местах: масло в масляных каналах, вода в водяных рубашках и газообразные продукты сгорания в цилиндрах. Это естественный порядок вещей. Но это может привести к разрыву прокладки головки – это двигатель, который иногда дышит маслом, смазывает себя охлаждающей жидкостью и пытается охладить себя горячими выхлопными газами. Где-то в этом хаосе есть точные симптомы, которые вам нужны, чтобы подтвердить неудачу; вам просто нужно знать, где искать.

Первые признаки

То, что указывает на манифест прокладки выдувной головки, во многом зависит от двигателя, от того, какая прокладка прорвалась, и от того, насколько велик выброс. Если оказалось, что прокладка прорвалась между парой цилиндров без водяной рубашки между ними, и утечка была небольшой, вы можете не заметить ничего, кроме спотыкания и осечки. Если, с другой стороны, прокладка прошла через камеру сгорания к каналу для масла, каналу для охлаждающей жидкости или к обоим, у вас будет утечка из любого из них в любой из других. Одним из классических признаков является белый, пахнущий охлаждающей жидкостью туман, выходящий из выхлопной трубы. На самом деле это пар, результат попадания охлаждающей жидкости в один или несколько цилиндров. Вы также можете получить синий или серый дым, указывая на масло в цилиндрах. Черный дым, который пахнет топливом, указывает на то, что один или несколько цилиндров работают с перебоями.

Хладагент в масле

Это классический признак прокладки из выдувной головки, но его трудно распознать, если вы не знаете, что ищете. Если вы не дадите двигателю сидеть в течение нескольких дней, охлаждающая жидкость в масле не будет просто скапливаться поверх масла в масляном поддоне. Если бы это было так, вы бы увидели воду на щупе над масляной линией, когда вы проверили ее. Однако большую часть времени вода будет эмульгироваться в ваше масло, как уксус, в бутылке итальянской заправки для салата после того, как вы встряхнете ее. Крошечные пузырьки приведут к тому, что масло станет светлее и станет очень непрозрачным – это страшное «шоколадное молоко» из-за повреждения прокладки головки. Если ваше масло чище, потому что вы только что изменили его, оно будет того же цвета, но будет очень непрозрачным и мутным. Загрязненное водой масло также имеет тенденцию странным образом стекать по щупу, отделяясь, отделяясь и отбеливаясь, вместо того, чтобы покрывать щуп ровным слоем. Вы также можете увидеть и почувствовать запах пара, идущего изнутри двигателя, когда вы снимаете крышку заливной горловины.

Выхлопные газы в охлаждающей жидкости

Выборочная проверка старого механика для газов сгорания в охлаждающей жидкости состоит в том, чтобы удалить крышку радиатора – при холодном двигателе – запустить двигатель и почувствовать запах газов, выходящих из радиатора. Иногда такие утечки не проявляются до тех пор, пока двигатель не нагреется и металл не расширится, поэтому, возможно, вначале ему придется нагреться до температуры холостого хода. Выхлопные газы в охлаждающей жидкости часто сразу видны в виде шипучих пузырьков, поднимающихся через охлаждающую жидкость при работающем двигателе, и часто распознаются по запаху обученного носа. Но если ваш нос не тренирован, или вы не хотите приставать лицо к кипящей воде, вы можете использовать тестер красителей типа «блок проверки». В этих наборах используется специальный краситель, который превращается из синего в желтый или зеленый в присутствии дымовых газов. В комплект входит тестовый цилиндр, который надевается на отверстие в крышке радиатора; если жидкость меняет цвет после воздействия газов из радиатора, у вас есть прокладка с обдувом, треснувшая головка или треснувший блок.

Тест на сжатие

Испытание на сжатие часто является наиболее точным и может быть единственным способом диагностировать выбросы между цилиндрами. Начните с демонтажа реле топливного насоса и запустите двигатель, пока он не заглохнет, при условии, что он запустится. Если нет, отсоедините топливные форсунки или отсоедините топливопровод карбюратора и слейте топливный бак карбюратора. Далее удалите свечи зажигания. Проверьте их, как вы делаете. Если вы видите один или два, которые выглядят подозрительно чище или новее, чем остальные, скорее всего, потому что они были очищены паром от охлаждающей жидкости, поступающей в этот цилиндр. Это явный признак надутой прокладки. То же самое верно, если одна или две заглушки покрыты влажным маслом или пропитанным маслом углеродом. После того, как вы вытащите пробки, вверните тестер сжатия в отверстия для пробок и проверьте давление, пока помощник запускает двигатель. Запишите показания всех цилиндров и сравните их. Вы ищете четные показания пси из всех цилиндров, плюс-минус около 10 процентов. Если большинство ваших цилиндров показывают 180 – 200 фунтов на квадратный дюйм, а два цилиндра – 25 фунтов на квадратный дюйм, вы нашли свою разорванную прокладку.

Оставьте комментарий первым

Написать комментарий

Ваш email не будет опубликован.


*