Симптомы задержки зажигания

Время зажигания относится к точке, в которой свечи зажигания поджигают топливо в цилиндре двигателя. Правильный выбор времени очень важен для термоэффективности двигателя. Первое, что нужно иметь в виду, это то, что топливо сгорает в двигателе с определенной скоростью независимо от оборотов.

Содержание

Четырехтактный двигатель

Все автомобильные двигатели сегодня имеют четыре такта. Давайте используем один цилиндр в двигателе в качестве иллюстрации, чтобы продемонстрировать, как работают все четыре такта. Коленчатый вал вращается на два оборота, что перемещает поршни вверх и вниз на один оборот распределительного вала, который открывает и закрывает клапаны. Поршень начинается полностью в верхней мертвой точке. Расширяющееся горящее топливо заставляет поршень двигаться вниз. В это время клапаны закрыты. Это силовой ход. Когда коленчатый вал поворачивается, поршень начинает подниматься вверх, и распределительный вал открывает выпускной клапан. Движущийся вверх поршень вытесняет сгоревшие газы из цилиндра. Это второй или выхлопной ход. Непосредственно перед тем, как поршень полностью поднимется в такте выпуска, впускной клапан открывается, используя вакуум, создаваемый быстро выходящими выхлопными газами, чтобы помочь втянуть больше топлива из впускного клапана. Когда поршень достигает верхней мертвой точки и продолжает движение вниз, он создает вакуум, всасывающий больше топлива в цилиндр. Это такт впуска. Непосредственно перед достижением нижней части этого хода впускной клапан закрывается. Коленчатый вал снова поворачивается, и поршень начинает двигаться вверх, сжимая при этом сырое топливо и воздух. Это четвертый или такт сжатия. Когда поршень поднимается, свеча зажигания зажигает топливо, и процесс начинается снова.

Время зажигания

Учтите, что топливо должно быть сожжено настолько полно, насколько это возможно, до того, как поршень достигнет вершины такта сжатия, чтобы заставить поршень двигаться вниз в ходе рабочего хода. Было бы неэффективно иметь небольшой процент расходуемого топлива до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки. Это будет означать, что топливо все еще воспламеняется, когда поршень опускается во время рабочего хода, и приведет к огромной потере мощности. При использовании двигателя на холостом ходу со скоростью 900 об/мин, на следующем рисунке поршень движется вверх со скоростью, при которой топливо, учитывая время, необходимое для полного сгорания, зажигается на 1/16 дюйма сверху. Это будет равняться 10 градусам вращения коленчатого вала до достижения верхней мертвой точки, чтобы дать топливу достаточно времени для полного сгорания. Поскольку обороты двигателя увеличиваются до 3000 об/мин, топливо, все еще требующее того же времени для горения, никогда не будет иметь достаточно времени, чтобы сгореть, если оно будет зажжено в те же 10-градусные моменты. Чтобы получить тот же результат, топливо должно воспламениться намного быстрее в такте сжатия. В результате время сдвигается до 32 градусов перед верхней мертвой точкой, что позволяет зажигать топливо достаточно рано, чтобы оно горело, когда поршень поднимался, и полностью сгорало, когда поршень достигает верхней мертвой точки.

Эффекты задержки времени

В ситуации, когда время зажигания слишком велико, свечи зажигания зажигают слишком поздно, что дает ему недостаточно времени для полного сгорания. Это приводит к потере мощности и плохой экономии топлива. Неуверенность и обратный огонь будут сопровождать потерю мощности, вызывая загрязнение вилок, оставляя их с черным «сажным» видом.

Эффекты компьютера и окружающей среды

Несгоревшее топливо поступает в каталитический нейтрализатор, в результате чего он перегревается и становится вишнево-красным. В течение короткого времени это приведет к отказу преобразователя. Кроме того, компьютер транспортного средства, считывая богатую смесь в выхлопе, установит код для кислородного датчика, который часто будет отображаться как индикатор «Проверьте двигатель». Когда это произойдет, вы почувствуете запах сырого топлива и увидите черный дым из выхлопных газов.

Причины, по которым автомобиль поздней модели будет тормозить искру

Компьютеризованный автомобиль последней модели автоматически задерживает искру, если датчик детонации вышел из строя. Он предназначен для обнаружения искрового удара, связанного с детонацией, и автоматически задерживает синхронизацию, чтобы предотвратить детонацию. Компьютер также задержит искру, если двигатель работает слишком горячо. Избыточное тепло в сочетании с топливом с более низким октановым числом вызовет искровой удар двигателя. Время зажигания автоматически задерживается при обнаружении детонации.

Оставьте комментарий первым

Написать комментарий

Ваш email не будет опубликован.


*