Ничто не является таким неизбежным, как изменение – это была реальность, с которой фанаты Chevy повсюду сталкивались, когда GM начал поэтапный отказ от старого маленького блока для обновленного двигателя LT-Series. В то время как незначительные революции назревали в первых рядах, энтузиастам не потребовалось много времени, чтобы принять LT и его заметные обновления производительности. LT1 был просто чище, современнее и эффективнее. Прямо с завода LT и его новые головы приступили к установлению стандарта производительности V-8 в новом тысячелетии. LT1 продолжает оставаться чрезвычайно популярным двигателем среди горячих прутков, особенно потому, что они, по крайней мере, такие же дешевые и их легко найти, как и любой старый маленький блок.
Содержание
Первый этап – от 20 до 30 дополнительных лошадиных сил
Дженерал Моторс не скрывала, что на заводских автомобилях LT1 у него оставалось немало сил. Конечно, найти его было немного сложнее, чем на более старых двигателях, поскольку они были обременены компромиссными компонентами выбросов и индукционными системами. Но потенциал для мощности есть, не ломая крышки клапанов. В среднем по LT1 новый набор проводов и штекеров с высокими эксплуатационными характеристиками будет иметь около 5 лошадиных сил на колесах, а потребление холодного воздуха должно составлять от 3 до 5 лошадиных сил. У строителей LT1 есть стандартная комплектация с болтовым креплением, которая стоит в среднем 20 лошадей и 25 футов фунтов в среднем на F-Body Camaro: хороший впуск холодного воздуха, выхлопная труба спинки, электрический водяной насос и шкивы понижающего привода должны потребовать твердые полсекунды или больше от вашего времени в четверть мили. Компьютерная мелодия должна дать вам еще 5-10 лошадиных сил после этих базовых модов.
Второй этап – 320 лошадиных сил
Если вы хотите немного больше энергии, вы должны начать работать с дыхательным аппаратом вашего двигателя. Наряду с вашим впуском холодного воздуха, установите больший корпус датчика MAF, как те, которые предлагаются Granatelli. Далее идет большой 58-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, который не уместится на впускном патрубке без увеличения отверстий корпуса дроссельной заслонки, чтобы соответствовать. Это то, что вы можете сделать сами, если у вас есть точилка; просто снимите верхнюю часть впускного отверстия, нарисуйте пару 58-миллиметровых кругов на впуске с помощью вторичной прокладки TB и начните аккуратно шлифовать лишний материал в соответствии с отверстиями TB. Если вы действительно хотите получить некоторую мощность, вы можете отправить свой запасной коллектор, чтобы отточить его, чтобы увеличить проходы – или вы можете пропустить все это и купить коллектор вторичного рынка. Объедините эти усовершенствования впуска с набором керамических коллекторов, роликовых качелей 1.6-к-1 и базовых болтов, и вы увидите, как минимум, от 310 до 330 лошадиных сил.
Этап три – 400 лошадиных сил
Кто-то скажет вам, что если вы серьезно относитесь к производительности, вы должны начать с LT4 или послепродажного лидера – и это может быть правдой, если у вас есть неограниченные цели в отношении денег и лошадиных сил. Но реальность такова, что, хотя головки LT4 действительно имеют более крупные клапаны и более совершенную конструкцию портов, существует большой потенциал в стандартных головках LT1 после небольшого портирования. Более того, головки LT4 требуют коллекторов LT4, а головки вторичного рынка расходуются впустую без нового коллектора. Вы можете сэкономить немного с точки зрения покупки запчастей и дополнительных расходов, перенеся свои собственные головы; работа по подгонке прокладок, смешивание основной чаши, смешивание области за опорой клапана и сглаживание поворота короткой стороны в нижней части порта может дать вам 400 лошадиных сил при использовании с предыдущими болтами и несколько более агрессивно кулачок с 232 впускными и 240 выпускными степенями продолжительности при 0,050-дюймовом подъеме и 0,578 и 0,574 дюйма подъемного.
Этап четвертый – 500 лошадиных сил
Можно сделать 500 лошадей на литом коленчатом валу, но вы действительно испытываете удачу после 450 лошадей – особенно если вы используете силовой сумматор, такой как закись азота, чтобы добраться туда. На этом этапе кованые коленчатые валы и шатуны настолько дешевы, что практически не возникает споров о том, стоит ли сохранять вращающуюся заготовку для серьезных сборок. То же самое можно сказать и о создании двигателей с ударными механизмами, поскольку кованая вращающаяся сборка 383 с ударными механизмами стоит не дороже, а, возможно, даже дешевле, чем покупка кованых компонентов со спецификацией запаса. Вот почему вы видите так много двигателей 383 Stroker LT. Само по себе увеличение рабочего объема может не увеличить мощность с помощью перенесенных запасных головок, но оно сделает ваш двигатель более уличным благодаря уменьшению крутящего момента и уменьшению диапазона мощности. Если вы хотите получить мощность от 420 до 450 лошадиных сил без закиси азота или наддува, вам необходимо обновить головки с помощью вторичного рынка или полностью перенесенных блоков LT4.
Этап пятый – действительно большая сила
Двигатель LT более чем способен выдержать 800 с лишним лошадиных сил – ему просто нужно немного помочь, чтобы сделать это.Если вы уже сделали все на этапах с первого по четвертый, включая кованые поршни, которые идут вместе с остальной частью вашей кованой сборки, и рукоятку с 383 ходовыми рукоятками, то вы можете легко распылить свой путь до 750 лошадиных сил с помощью азотной системы с прямым портом. Просто убедитесь, что двигатель усилен с помощью полного набора хромомолистых шпилек и крепежа снизу и сверху. Любое количество центробежных нагнетателей будет производить от 600 до 800 лошадиных сил на этом двигателе с вышеупомянутыми модификациями, но вы можете серьезно подумать о поездке с парой турбин. Турбины не откачивают мощность от двигателя, как нагнетатели, а это означает, что вы можете получить ту же мощность с меньшим форсированием, чем с нагнетателем. По этой причине турбины имеют больший потенциал мощности, экономию топлива и работают на газе с более низким октановым числом для любого заданного уровня мощности по сравнению с нагнетателем. Это особенно актуально, если вы используете сжатие выше, чем 8,5 к 1, так как двигатели с более высоким сжатием менее терпимы к высокому ускорению, чем двигатели с меньшим сжатием.
Написать комментарий